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來自鹿特丹工業區港口的16個締約方合作進行了詳細研究，以探索鹿特丹工業區藍色氫氣的大規模生產和應用。目標是通過用藍色氫代替天然氣和煤來提供脫碳能源。它還在研究如何利用煉油和化學工業中的殘余氣體來進一步提高可持續性。

中國科學技術大學路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，國際學術期刊《自然》1月31日發表了該成果。

1月30日，中氫科技北京示范基地落成剪彩儀式。左起依次為中氫科技總經理穆懷萍、中國能源董事長劉斌、北京經濟技術開發區管委會主任助理龐曉露、航天科技六院黨委書記周利民、中國動力(控股)有限公司董事長張韌、清華控股有限公司黨委副書記趙燕來、廣東省茂名市人民政府副秘書長何志強。

目前國內燃料電池仍處于前期發展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座。那么，燃料電池汽車將會是新風口，我們先來看看氫能產業鏈吧! 氫能產業鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。

據外媒報道，美國能源部氫能燃料電池技術辦公室(DOE’s FCTO)與美國密歇根經濟發展署(MEDC)簽訂了一份諒解備忘錄，雙方旨在增強密歇根州的氫氣及燃料電池研發合作，推動私人投資并創建新就業崗位。在簽訂諒解備忘錄后，MEDC將利用美國能源部國家級實驗室的功能來強化分析與數據采集，為未來的研發活動做指導。密歇根州與美國能源部將共同研發新興的氫能源基礎設施技術，并促進美國供應鏈的業務發展。美國能源部旗下的燃料電池技術辦公室致...

現階段，氫氣主要來源于甲醇和天然氣等碳氫化合物的水蒸汽重整、水煤氣變換反應等，通常含有0.5%~2%的微量CO。作為氫燃料電池汽車的“心臟”，燃料電池電極極易被CO雜質氣體毒化，從而致使電池性能降低和壽命縮短，嚴重限制了該類汽車的推廣。

昌原市在昌原會展中心舉行了“昌原市氫能源循環系統示范項目聯合運營”協議儀式，有4家氫能專業公司的首席執行官和昌原市市長Sung-moo Huh宣布決定成為全球氫能產業的中心。

清華大學 - 張家港氫能與鋰離子電池技術聯合研究所(JIHLT)的成立，將促進科技成果轉化，進一步推動高科技研究的發展。張家港市政府將推出更多政策，以吸引清華大學的學生涌入城市尋求創業機會。

日前，據韓媒報道，現代汽車首席副會長鄭義宣(音譯)在瑞士達沃斯論壇上公開表示，現代汽車正在努力探索氫能經濟的發展之路。鄭義宣擔任該論壇的氫能委員會會長，他提出了“加強官民合作，擴大氫能經濟發展”的理念。他指出，加快氫能發展可有效降低二氧化碳排放量，創造3000萬個工作崗位，是未來一段時期內保護環境和解決就業的最好選擇。

1月24日下午，山東兗礦集團公司與武漢氫陽能源有限公司簽訂合作框架協議，雙方將在氫能源產業方面進行深度合作。兗礦集團公司總經理李偉、外部董事陳宏，武漢氫陽能源公司董事長程寒松出席簽約儀式，共同見證簽約。集團公司總工程師孟祥軍、武漢氫陽能源公司副董事長賈紹君代表雙方簽署合作框架協議。

Haeolus項目今天發布了其中一個主要的公共可交付成果，一個關于氫生產和存儲工廠動態模型的報告。該報告由意大利Sannio大學的Davide Liuzza博士撰寫，描述了如何建立與風力發電廠相關的氫氣裝置。

記者27日從吉林省兩會首場新聞發布會獲悉，吉林省將在西部地區建設中國北方氫谷和云谷，瞄準了當下炙手可熱的新能源和大數據產業。正處在振興發展關鍵期的吉林省，今年提出“一主、六雙”產業空間布局。在吉林省西部城市白城建設國家級高載能高技術基地即是其產業空間布局重要一環。

在波蘭的南部城市卡托維茲舉行COP24氣候峰會期間，議會小組成員討論了在波蘭工業和運輸中的氫能應用。波蘭氫能中心負責人Kukiz'15 MP Krzysztof Sitarski在波蘭的PAP新聞機構表示波蘭正在進行新一輪的氫能革命。波蘭是世界上最大的氫氣生產國之一，波蘭正在積極制動氫能基礎設施發展相關的法規，氫能相關的專業技術和燃料電池汽車已經具有較大的改善。波蘭格但斯克的Lotos煉油廠每小時便可以制得13噸氫氣，該工廠每年生產的氫氣可為約8...

如何推動氫燃料電池汽車產業真正成為顛覆性的創新性產業，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創新產業是美國經濟學家提出的一個很重要的概念。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統汽車產業的地步，但我個人認為中國目前的純電動汽車產業，也很難顛覆傳統的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創新。

2018年5月，國務院總理李克強在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國新能源汽車行業引發了關于氫燃料電池汽車發展的熱烈討論。那么目前國內的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個環節考量，成本處于什么水平?距離商業化的成本要求還有多遠?與國外的差距有多少?