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氫能觀察獲悉，世界首艘液氫動力船舶——MF Hydra液氫動力輪渡即將于下個月在挪威進(jìn)行首次海試。據(jù)了解，MF Hydra液氫動力輪渡由挪威渡船公司Norled生產(chǎn)制造，配套巴拉德燃料電池。

近日，江龍船艇建造的中國長江電力股份有限公司氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”成功完成合攏，該船是國內(nèi)首艘入級中國船級社(CCS)的500kw氫燃料電池動力船艇，也是江龍船艇在新能源船艇領(lǐng)域的又一次重要突破，將進(jìn)一步推動氫能源技術(shù)在內(nèi)河船舶上的探索與應(yīng)用，助力我國氫能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近日，南非的全球領(lǐng)先礦業(yè)公司和全球氫能委員會指導(dǎo)成員英美資源集團(tuán)(Anglo American)推出了nuGenTM零排放運輸解決方案，該項目是一個為礦山現(xiàn)場提供端到端一體化綠氫生產(chǎn)、燃料和礦區(qū)運輸系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。

該零排放運輸解決方案的試點項目是一輛超大型氫動力礦井運輸卡車的使用。這是一個雄心勃勃的項目，標(biāo)志著類似尺寸和載重量的卡車（自重220噸，載重量為290噸，總載重量為510噸）被首次改裝為氫燃料驅(qū)動的卡車。

10月15日,河南省高新區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)園迎來了5輛“特殊”的環(huán)衛(wèi)車——氫燃料電池洗掃車,通過燃料電池系統(tǒng)發(fā)電將氫氣轉(zhuǎn)化成動力,與傳統(tǒng)的燃油車相比,具有清潔、高效、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢,3分鐘完成加氫,可持續(xù)工作長達(dá)8小時,關(guān)鍵是氫燃料電池車輛可真正實現(xiàn)零排放。

2022年10月17日，交通部發(fā)布了《交通運輸部辦公廳關(guān)于公布打造國內(nèi)水路旅游客運精品航線試點單位及試點內(nèi)容的通知》。

為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，落實制造業(yè)立市發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)推動能源革命和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，近年來，天津港保稅區(qū)著力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。其間，保稅區(qū)代表濱海新區(qū)獲得國家首批燃料電池汽車示范城市群成員資質(zhì)。天津市首條燃料電池重卡示范路線目前已開始運營，氫能叉車應(yīng)用到北京、上海、廣東等地。

氫能汽車不罕見,但你見過氫能助力的自行車嗎？國慶假期氫能共享兩輪車在南海丹灶投放,以共享單車的模式試運營讓游客體驗了利用氫能出行的新鮮感.

9月29日，東風(fēng)商用車、中國石化、國電投湖北氫動力在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦氫能源研發(fā)應(yīng)用，探索更多應(yīng)用場景，共同拓展氫能源中重卡市場。首批200臺東風(fēng)氫能渣土車訂單同步簽訂，年內(nèi)將在武漢陸續(xù)上路。

氫能作為一種清潔能源，在應(yīng)對全球氣候變化以及“雙碳”目標(biāo)中有著巨大作用，許多國家都將氫能納入國家戰(zhàn)略。國內(nèi)制氫也正從煤炭、石油等傳統(tǒng)能源，向著風(fēng)能、電能、光伏等新能源轉(zhuǎn)變，新能源制氫技術(shù)的優(yōu)勢與重要性，逐步凸顯。但我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新能源制氫以及氫能應(yīng)用，相對落后于美國、日本等國家，亟待全面提升。

9月28日，氫生活、AI未來——全球首款氫動力人形機器人發(fā)布暨濮陽“兩能”融合戰(zhàn)略簽約儀式在“中原氫城”濮陽舉行。在全球首款氫動力人形機器人“一行”發(fā)布的同時，濮陽與優(yōu)必選科技就人工智能與氫能“兩能”融合達(dá)成戰(zhàn)略合作，積極探索和實施以人工智能驅(qū)動新能源發(fā)展戰(zhàn)略，助力實現(xiàn)我國“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)，推動經(jīng)濟(jì)綠色高質(zhì)量發(fā)展。

9月27日，鞍鋼集團(tuán)氫冶金項目開工儀式在鞍鋼鲅魚圈鋼鐵基地舉行。該項目是全球首套綠氫零碳流化床高效煉鐵新技術(shù)示范項目，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可實現(xiàn)低碳冶金新技術(shù)路線的突破，對助力我國鋼鐵工業(yè)綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展具有重大意義，標(biāo)志著鞍鋼集團(tuán)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展邁上新臺階。

日前，河南省人民政府辦公廳印發(fā)《河南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》，提出推動多能互補耦合發(fā)展，發(fā)揮氫儲能調(diào)節(jié)周期長、儲能容量大的優(yōu)勢，逐步開展氫能在可再生能源消納、電網(wǎng)調(diào)峰等場景的示范應(yīng)用。探索風(fēng)、光發(fā)電+氫儲能一體化應(yīng)用新模式，實現(xiàn)多能協(xié)同供應(yīng)和綜合梯級利用。此外，還提出研究探索可再生能源制氫市場化機制，健全覆蓋氫儲能的儲能調(diào)價機制，探索氫儲能直接參與電力市場交易。

氫能源被視為脫碳社會的一張王牌。日本正在下大力氣研發(fā)氫能，不僅僅是為了實現(xiàn)氣候目標(biāo)，同時也希望使該國成為全球首個氫經(jīng)濟(jì)體，并引領(lǐng)全球市場。

在所有行業(yè)都通過不同方式推動降低碳排放直至最終達(dá)到零碳目標(biāo)的時候，雖然在總排放量上占比不多、但因為行業(yè)特性而經(jīng)常被作為反面典型的航空運輸業(yè)也正在通過顛覆自己在過去數(shù)十年中的運營方式來向綠色目標(biāo)邁進(jìn)。除了目前正大力推行的非化石類可替代性航空燃油之外，一些制造商則是希望另辟蹊徑尋求新的動力源。