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隨著全球都在逐漸淘汰化石燃料汽車和卡車，人們都在探索更環保的替代技術，例如電動汽車。其中一項極具潛力的“綠色”技術就是氫能，但是，到目前為止，由于該燃料系統的規模、復雜性和費用問題，導致無法得到大規模應用。據外媒報道，英格蘭蘭卡斯特大學(Lancaster University)David Antonelli教授領導的一個國際研究小組發現了一種由氫化錳制成的新材料，提供了一種氫能源解決方案。該新材料可用于制作燃料罐內的分子篩，燃料罐內可存儲氫氣，在氫氣為動力的“系統”中，與燃料電池一起工作。

話說回來鋁空電池的發展，正是秉承著要想發展，必先使用的思路。雖然鋁空氣電池是十年后的技術，當前力爭發揮其優勢，規避其劣勢，將其投入使用的公司仍然不在少數。例如2014年美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy合作，開發出了100公斤鋁，續航3000公里的鋁空電池車。2018年現代汽車新能源汽車研發基地所在地韓國蔚山，推出了能量密度高達2,500Wh/kg的鋁空氣電池車，一公斤鋁所實現的續航里程高達700KM。

邯鄲氫能源產業園項目開工。當日，中船重工氫能裝備制造項目、新興能源儲氫裝備產業化項目正式簽約，成為氫能產業園首批開工建設項目。

據外媒報道，印度科技學院(IISc)的研究人員研發出一種低成本的催化劑，能夠加速水的分解，從而加速產生氫氣，是邁向大規模制氫的重要一步。印度科技學院團隊將鈷氧化物與鈉磷酸鹽相結合，研發出一種低成本的催化劑。印度科技學院材料研究中心(MRC)的博士生Ritambhara Gond表示，與目前最先進的RuO2(二氧化釕)催化劑相比，新材料成本低了200多倍，而且反應速度也更快。而且該材料可促進金屬空氣電池、燃料電池和電動汽車等設備的大規模應用。

利用原有業務優勢開展氫能相關業務，是目前上市公司布局氫能行業的主要方式之一。達合金(603045)發布公告稱公司擬出資5000萬人民幣投資設立全資子公司福達氫能源材料有限公司(暫定名，下稱“福達氫能”)，開展氫能源材料的研發、生產和銷售等業務(具體以最終核準登記的為準)。

近日，一則“水變氫”驅動汽車的報道把南陽市政府和青年汽車集團董事長龐青年推向輿論的風口浪尖。據媒體報道，青年汽車落戶南陽市半年后有了最新進展。5月22日，南陽市有關領導到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。

韓國最大的天然氣供應商韓國天然氣公司(KOGAS)近日表示，計劃到2030年投入4.7萬億韓元(40.1億美元)用于建設制氫設施。根據該計劃，KOGAS將建造25個制氫設施和總長700公里的管道來輸送氫氣。到2030年，KOGAS預計每年供應173萬噸氫。

水氫采用的技術路線為“甲醇重整制氫+氫氣提純+低溫燃料電池”，是甲醇重整制氫技術路線中的一條，它是氫能與燃料電池的一體化路徑，要求制氫技術向小型化、高純化方向發展，燃料電池向低溫方向發展，其發展方向是制氫與燃料電池的一體化、小型化和智能化。

加利福尼亞州HyperSolar公司是一家利用太陽光和任何水源生產可再生氫的突破性技術的開發商，今天宣布其專有的全集成制氫裝置的穩定性測試已超過1000小時。該設備將作為公司第一代商用可再生氫氣發生器的基礎。

殼牌、西門子和TenneT公司聯合呼吁德國政府加速利用海上風電制氫的技術研究，并建議考慮開展海上風電制氫項目招標，有效緩解海上風電快速增長和電網建設速度較慢之間的矛盾，從而促進德國海上風電發展。

我國2019年《政府工作報告》提出，“推動充電、加氫等設施建設。”。這是氫作為能源首次寫入我國《政府工作報告》，這對氫能在國內的推廣和應用具有里程碑式的意義？我國氫能發展的優勢在哪？又面臨哪些挑戰呢？

在2018年11月，HyperSolar宣布打算建立一個示范試驗工廠，這是實驗室密集工作的重點，也是公司與裝配和工廠建設商合作的重點。雖然其專利的“納米粒子(Gen 2)”技術仍處于開發階段，可以利用其專有的穩定性涂料和催化劑，以及容易獲得的商業太陽能電池封裝，進行試生產。

氫被譽為21世紀的“終極能源”，高效廉價制取成為氫能市場化的關鍵一環。尤其是在氫能汽車的發展中，若想氫燃料電池車走進“尋常百姓家”，氫作為原材料的制取可行性至關重要。

13日，記者從浙江大學獲悉，該校化學工程與生物工程學院侯陽研究員，通過將高度分散的鎳單原子錨定在氮—硫摻雜的多孔納米碳基底，設計開發出了一種單原子OER催化劑，能使電/光電催化水裂解析氧反應更加高效,從而提升氫氣制備的效率。

繼2019年2月研發出高轉換效率聚光型太陽能板，現在洛桑聯邦理工學院(EPFL)團隊又帶來全新的聚光設備，他們結合聚光設備與光電化學制氫，成功將太陽能轉換成氫氣，不僅轉換效率高達 17%，使用壽命更可長達4年以上。