去年6月，廣東深圳啟動“超充之城”建設，超充站加速布局。目前，深圳已經初步構建遍布全城的超充服務點位，超充站、充電槍數量雙雙超過加油站、加油槍數量。

今天，我們就跟隨記者，一起去看看超充的速度究竟有多快?它的利用率又如何?

打開“i深圳”手機App，就可以顯示距離車主最近的超充站，按照提示，記者用了8分鐘左右的時間到達了最近的一個超充站。掃一掃充電樁上的二維碼，提槍加電，僅耗時4分鐘左右，車的電量就從49%恢復到60%。相比普通充電樁，超充樁的充電效率最高能夠提高5到10倍。充電價格與普通充電樁持平。

新能源車主 李先生：在傳統的快充上面，補電的時間要40分鐘左右到1個小時，在超充上面，補電的時間縮短到20分鐘左右。

在另一個超充站，工作人員告訴記者，站內一共18個充電槍，平均每把充電槍一天要為近12輛車進行充電。

新能源車主 尹先生：以前充電站比較少，現在充電站越來越多了。現在我們在手機端輕松搜一下，就可以找到最近的充電站。

截至4月30日，深圳已累計建成超充站362座，實現超充站、充電槍數量超過加油站、加油槍數量。

南方電網深圳供電局市場及客戶服務部交易管理高級經理 陳敏：隨著超級充電模式的推廣，充電效率大幅提升，充電量也快速增加。今年1—4月，深圳新能源汽車累計充電量9.2億度，同比上升4.6%。

加快建設“超充之城”

有人擔心，這么多高功率超充站的接入是否會加大電網負荷呢?電力部門工作人員告訴記者，電網可以通過合理調度、管理實現平穩運行，超充站并不會給電網造成壓力。

而在加速布局超充站之外，深圳還通過技術創新、布局產業、完善規范標準等加速推進“超充之城”建設。

在深圳中心區一處正在試運營的光儲充放示范超充站，陸續有新能源車前來體驗新的充電方式。該站不僅配備了超充站的全液冷超充樁，同時還應用了光伏發電、儲能電池，可以補充充電電能和利用綠色能源。

超充站運營負責人 江地：結合我們的儲能系統，可以實現在谷期充電，然后峰期放電，這樣可以有效解決谷期大量電車用電時對電網的沖擊。

據了解，在深圳，現在每登記上牌的三臺新車中，就有兩臺是新能源汽車。截至目前，在新能源汽車充電設備制造領域，深圳本土企業全國市場占有率合計超70%。

除了推進技術落地和產業發展，深圳還進一步完善了超充站建設的相關政策。4月1日起，深圳實施全國首個《電動汽車超級充電設備分級評價規范》和《電動汽車集中式公共充電站設計規范》。兩個規范不僅明確超充設備單槍額定功率不低于480kW，還對電動汽車集中式公共充電站選址、充電站布置等標準規范進行了具體設置，將進一步推動深圳集中式公共充電站和超充站的高品質建設。

據了解，深圳計劃到2024年底，將累計建成超充站達1000座。