美國加州作為全球最具示范效應的氫燃料電池汽車應用市場，已成功在AB8、EO B-48-18以及CaFCP Vision三大目標指引下部署43座加氫站和8,573輛氫燃料電池汽車。但近兩年，加州的燃料電池汽車及加氫站部署速度大幅放緩，尤其疊加COVID-19疫情影響，今年建成64座站和部署1.8萬輛燃料電池汽車幾無可能。為此，加州啟動了GFO-19-602計劃擬資助1.15億美元加快加氫網(wǎng)絡部署。

年度總覽

目前，加州在運加氫站共有42座，在建加氫站15座，支撐著8,573輛燃料電池汽車和48輛燃料電池公交車的日常運營，到2030年，運輸部門將使用100%的脫碳氫。

AB 8 ——2024年加州至少建成100座加氫站，來自加州2013年8號法案 (Perea,Statutes of 2013, Chapter 401)。

EO B-48-18——2025年加州建成200座加氫站，來自2018年加州州長EdmundG. Brown Jr.,行政文件EO B-48-18。

CaFCP Vision——2030年加州建成1,000座加氫站，部署100萬輛燃料電池汽車，來自2018年加利福尼亞燃料電池合作伙伴關系(CaFCP)文件。

2020年初，美國FCHEA正式發(fā)布了氫能發(fā)展路線圖。據(jù)其估計，到2030年，氫能將占到美國能源總量的1%，所有的氫氣都可以在美國國內(nèi)生產(chǎn)，整體上可能會帶來1,400億美元的收入和70萬個就業(yè)機會。到2050年，氫能將占到美國能源總量的14%，保持100%的國內(nèi)生產(chǎn)，收入將增長到7,500億美元，在減少16%的二氧化碳和36%氮氧化物排放的同時，有望創(chuàng)造340萬個就業(yè)崗位。

最新版的畢馬威全球汽車市場新興趨勢調(diào)查繼續(xù)強調(diào)燃料電池汽車的發(fā)展勢頭。在過去的五年里，燃料電池汽車一直排在前五大主要趨勢之列，并在去年達到頂峰，在最近的調(diào)查中保持在第三位。該報告顯示，汽車行業(yè)高管認為燃料電池汽車將占2040年全球汽車市場的23%，其中FCEV、BEV、PHEV和ICE技術的比例大致相當。畢馬威還對消費者進行了一項調(diào)查，詢問他們在未來五年內(nèi)購買汽車時的選擇偏好。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全球范圍內(nèi)燃料電池汽車和純電動的偏好相似，分別為9%和12%。在北美，消費者對燃料電池汽車的偏好略高于純電動汽車，分別為9%和4%。

總結

2019年6月到2020年6月對加州氫能及燃料電池汽車消費來說是一個挑戰(zhàn)。之前預期的加氫網(wǎng)絡年度建設目標沒有實現(xiàn)，而這是汽車制造商部署車輛的首要考慮因素，盡管各大廠商紛紛批披露新車型和積極的銷售目標。

加州能源委員會建議下一步的工作重點是通過GFO 19-602計劃加速加氫站部署，以提振汽車制造商的信心。加州是當前全球燃料電池汽車和加氫站部署最為激進的地區(qū)，AB 8、EO B-48-18和GFO 19-602已提供了很好的政策和資金支持，但仍遠遠不夠，私人投資和企業(yè)創(chuàng)新仍非常必要。

燃料電池汽車市場的培育和成長除了依賴于加氫基礎設施的發(fā)展外，還需要發(fā)展新的供應鏈和制造能力，特別是支持市場加速發(fā)展的大規(guī)模生產(chǎn)能力(可再生氫氣)。消費者意識和對新技術的接受程度也需要提高，隨著市場的逐步成熟，可能需要采取激勵措施來填補消費者的購買力缺口。