與純電動(dòng)公交相比，氫能源公交車更為環(huán)保、續(xù)航里程更長(zhǎng)，加一次氫氣可行駛400公里!

氫能源的優(yōu)點(diǎn)

首先，氫能源幾乎取之不盡，是地球上儲(chǔ)量最大的能源之一，氫能源的開發(fā)利用，被視為可能是改變?nèi)蛴螒蛞?guī)則的創(chuàng)舉;其次，當(dāng)氫氣與氧氣在燃料電池中相互接觸時(shí)，能夠產(chǎn)生像水一樣的環(huán)保能源，是最清潔的能源;第三，通過(guò)可再生能源獲取的剩余電力，可以將其轉(zhuǎn)換為氫氣儲(chǔ)存起來(lái)，并運(yùn)輸?shù)礁鞯兀谛枰臅r(shí)候隨時(shí)隨地使用。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，氫是可以與電共存的能源。

至于氫電之爭(zhēng)，其實(shí)無(wú)論是燃料電池汽車還是純電動(dòng)車技術(shù)，兩者特點(diǎn)不同，有各自適合應(yīng)用的場(chǎng)景，未來(lái)應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代關(guān)系。兩條技術(shù)路線都屬國(guó)家戰(zhàn)略，兩者是互補(bǔ)而不是替代關(guān)系。而更重要的意義是，氫能源在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來(lái)源的多樣化。

發(fā)達(dá)國(guó)家加速布局氫能源產(chǎn)業(yè)

世界主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，已經(jīng)把氫能源的利用放到了一個(gè)戰(zhàn)略的高度來(lái)對(duì)待!到2019年，美國(guó)動(dòng)用了3100萬(wàn)左右美元來(lái)進(jìn)行整個(gè)推進(jìn)氫規(guī)模化應(yīng)用的計(jì)劃。

在2019年的全國(guó)普查中，日本全國(guó)氫能源的認(rèn)知度為57%，政府計(jì)劃將這一數(shù)據(jù)在2020年提升至75%。

日本福島縣江町，有著名為“福島氫能源研究所(FH2R)”的世界最大級(jí)，使用可再生能源生產(chǎn)氫能源的研究所。該研究所計(jì)劃將于今年3月(2020年)開始正式運(yùn)營(yíng)，使用20MW的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)作為供電系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可以通過(guò)設(shè)施內(nèi)置的10MW氫氣制造裝置，年間產(chǎn)出，儲(chǔ)存，供給達(dá)到900噸規(guī)模的氫能源。

澳大利亞聯(lián)邦政府已經(jīng)在主導(dǎo)以褐煤為原料的氫能源生產(chǎn)，由褐煤燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳將由政府統(tǒng)一進(jìn)行分離，回收，與儲(chǔ)存。澳大利亞政府估計(jì)到2025年，氫能源成本降達(dá)到30日元/Nm3 。若是氫能源的制造成本能達(dá)到這個(gè)數(shù)值，那全面導(dǎo)入氫能源也并非是無(wú)稽之談。

韓國(guó)政府把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一。政府計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由2018年的2.000余輛增至620萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1.200個(gè)。

根據(jù)韓國(guó)規(guī)劃，2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)體系。屆時(shí)，氫燃料電池汽車售價(jià)有望降至目前的一半，為3000萬(wàn)韓元(約合人民幣18.9萬(wàn)元)左右。韓國(guó)還計(jì)劃在公共交通領(lǐng)域普及氫燃料電池汽車，力爭(zhēng)到2040年普及4萬(wàn)輛氫燃料電池公交車。

中國(guó)制造2025國(guó)家節(jié)能與新能源汽車路線圖上，把氫能源和燃料電池汽車作為了一個(gè)發(fā)展的主要方向。

中國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈前景如何？

中國(guó)制氫的工業(yè)基礎(chǔ)還是很雄厚的，制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時(shí)候，它作為催化劑、作為還原劑大量應(yīng)用。我國(guó)未來(lái)開發(fā)氫氣潛力巨大，市場(chǎng)巨大，我們的商業(yè)用車、港口用的卡車、物流車，只要我們要用的乘用車，數(shù)量加起來(lái)都是很大的。

現(xiàn)在已經(jīng)有20個(gè)省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且已經(jīng)形成了6個(gè)地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個(gè)氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。

近幾年，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱度在我國(guó)逐年攀升。公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有20多個(gè)省份出臺(tái)氫能和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃。到2020年，中國(guó)氫燃料電池車輛有望達(dá)到1萬(wàn)輛;到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的比重約5%，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。

我國(guó)氫能源發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵期，前期基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)化配套能力已經(jīng)具備，現(xiàn)在需要的是加強(qiáng)氫能在各個(gè)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，從而拉伸產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)便是需要如此。

我國(guó)氫能源汽車的高速發(fā)展，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)與建設(shè)，需要確保氫能源汽車和加氫站是足夠安全可靠的。唯有如此，氫能源汽車才未來(lái)可期。

值得欣喜的是，廣東順德在配套配套方面也在加速加速和完善，為其他地區(qū)做出了示范。據(jù)悉，順德容桂興順加氫站、大良五沙加氫站、順風(fēng)加氫站等3個(gè)站將于2020年一季度、四季度陸續(xù)建成投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，全順德加氫站的站點(diǎn)布局、氫能加注能力將得到全面提升，不但確保全區(qū)187臺(tái)氫能源公交、13條氫能公交線路的優(yōu)化和安全調(diào)度，也為全區(qū)進(jìn)一步推廣氫能公交、氫能小汽車等氫能汽車產(chǎn)業(yè)提供足夠的潛力空間。