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特斯拉官方微信日前發(fā)布消息稱，特斯拉已經(jīng)有超過60萬輛配備“完全自動(dòng)駕駛硬件”的車輛。特斯拉還稱，這些車輛每天會(huì)創(chuàng)造2000萬英里的行駛路程，能夠提供龐大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，幫助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不斷“學(xué)習(xí)”。

據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，近日陜西首款氫能源客車在咸陽問世。客車以氫氣為燃料，燃料電池可將氫燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能，其唯一產(chǎn)物是水，可靠又環(huán)保。工作人員介紹稱，這款氫燃料客車所排出的冷凝水由純氫和氧構(gòu)成，達(dá)到了飲用標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年11月，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個(gè)月下跌，而且是連續(xù)大跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個(gè)月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有較大差距，比協(xié)會(huì)年初160萬輛、后來下調(diào)到150萬輛的目標(biāo)相距更遠(yuǎn)。

李斌不否認(rèn)，2019年對(duì)蔚來充滿了挑戰(zhàn)。“我們被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起來，又被打趴，又爬起來，但是我們站住了。”李斌說，“被打倒又站起來的人的韌勁，值得去期待。”

1月15日，特斯拉官方發(fā)布一條微博，稱為了實(shí)現(xiàn)從“中國制造”向“中國設(shè)計(jì)”的轉(zhuǎn)變，特斯拉決定做一件很cool的事——在中國設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)研發(fā)中心，同時(shí)向國內(nèi)設(shè)計(jì)師發(fā)出了崗位邀請(qǐng)。

1月14日，在“2020中國甲烷論壇”上，美國工程院院士、得克薩斯大學(xué)奧斯汀分校教授David T. Allen說，就目前天然氣的使用情況來看，無論是中國還是美國，天然氣的使用量都在持續(xù)快速增長，但天然氣供應(yīng)鏈上的甲烷泄漏排放的影響不可忽視。雖然，用天然氣取代煤炭對(duì)城市空氣質(zhì)量有明顯益處，但如果不對(duì)供應(yīng)鏈上的甲烷泄漏加以控制，對(duì)溫室氣體減排的益處就不太明顯。

短短一個(gè)星期，特斯拉股價(jià)飆漲15%，截至14日美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收537.92美元，較前一交易日上漲2.49%，總市值已經(jīng)達(dá)到了969.59億美元，距離1000億美元的大關(guān)只剩下一步之遙。值得注意的是，一旦特斯拉股價(jià)站上1000億美元，馬斯克就能直接獲得將近10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。

“統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)階段有預(yù)研的項(xiàng)目，平均研制周期為7個(gè)月。而預(yù)研不充分的項(xiàng)目，研制周期往往要超過一年。”在日前召開的中國汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新大會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部部長趙立金直言，我國新能源汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，存在前期預(yù)研不充分、標(biāo)準(zhǔn)研制周期較長等問題。

特斯拉Model Y在發(fā)布前已經(jīng)獲得了加州空氣資源委員會(huì)(CARB)認(rèn)證，預(yù)示著離交付不遠(yuǎn)了。在過去，一些特斯拉汽車在獲得認(rèn)證后不到一個(gè)月的時(shí)間里就開始交付。

特斯拉一入華，等于宣判中國電動(dòng)車的死刑，這是因?yàn)椴徽撛谄囻{駛功能本身，或者是智能計(jì)算能力上，特斯拉都是世界一流的水平，而中國多家電動(dòng)車廠都還已經(jīng)因?yàn)檠a(bǔ)貼大砍，而在存活邊緣掙扎，更是無力和特斯拉競爭。

清華大學(xué)的一份調(diào)查結(jié)果顯示，成本與安全，成為消費(fèi)者考慮購買新能源汽車過程中考量最多的因素，比重達(dá)到70%。