氫能政策
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韓國擬在2035年以前讓商用車全部使用氫燃料電池 減少微塵污染
韓國國土交通部20日發布報告，宣布打算2035年以前讓商用車全部使用氫燃料電池，以減少微塵污染。韓聯社援引報告內容報道，國土交通部計劃在今后15年內逐步把使用傳統內燃機的公共汽車、貨運卡車和建筑機械全部改成使用氫燃料電池。
03-21
《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉型的可持續發展路徑》發布
歐洲燃料電池和氫能聯合組織(FCH-JU)在2月下旬發布《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉型的可持續發展路徑》，提出了面向2030、2050年的氫能發展路線圖，為歐洲大規模部署氫能和燃料電池指明方向，闡明了發展氫能的社會經濟效益：到2030年氫能產業將為歐盟創造約1300億歐元產值，到2050年達到8200億歐元。報告最后為氫能產業各利益相關方提出了戰略性發展建議?，F將主要內容編譯如下，供領導決策參考。
03-18
大同市致力于氫能轉型 將要投入50輛氫燃料電池大巴車
為了鞏固2018年取得的初步成果，2019年山西省大同市繼續發力，將氫能及燃料電池工程作為十二項重大工程之一，積極推動一系列相關項目早開工、早建設、早投產，保證燃料電池這一氫能核心項目實現領先發展。
03-18
氫能源首次寫入《政府工作報告》 推動加氫等設施建設
月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。行駛里程長、加氫速度快，駕乘操控性和燃油車完全一致同時不失“環?！?，無疑讓專注于創新體系建設、從高速增長轉向高質量發展的中國一下子“確認了眼神”。
03-18
日本政府公布氫能源推廣應用進度表旨在推動日本氫能利用
3月12日，日本政府公布了氫能源推廣應用進度表。日本經濟產業相世耕弘成稱，希望借此推動日本氫能利用，達成全球率先實現氫能社會的目標。此次公布的進度表主要內容包括“降低使用氫燃料電池車(FCV)價格”、“放寬對無人運營加氫站(依靠遠程操作)監管”等，加氫站數量也從原計劃中2020年增加100座，調整為160座。
03-14
非洲氫能合作組織(AHP)成立 發展清潔能源產業鏈
非洲氫能合作組織(AHP)最近公布了一個雄心勃勃的愿景，即將非洲從一個廣闊的，大部分欠發達的大陸轉變為一個處于清潔技術前沿的地區，擁有繁榮的氫氣價值鏈。該計劃將在非洲本地生產和消費可再生氫氣，這意味著非洲大陸將能夠大幅減少化石燃料和化學品的進口。這將減少對美元的依賴，并有助于改善貿易平衡。AHP提出，通過這種方式以及減少污染以及社會經濟效益，可以用來為新的氫能項目提供資金。
03-14
澳大利亞出臺11.4億美元的國家氫能計劃
“通過國家氫能戰略，我們對英聯邦歷史上單一產業的發展做出了最重要和最有遠見的承諾?！边@是澳大利亞工黨氣候變化和能源部長Pat Conroy在上周氫能2030會議上所說的話。早在1月份，澳大利亞工黨就透露其11.4億美元的國家氫能計劃，使澳大利亞成為新興氫能產業的全球領導者 - 促進就業，出口，燃料安全和減少能源、運輸和工業部門的污染。
03-13
大幅修訂加氫站/燃料電池車成本目標 日本發布最新氫能利用進度表
加氫站方面，日本計劃在2025年前后將加氫站建設費用由3.5億日元，削減至2億日元(約合人民幣1205萬元)。為降低人工成本，日本將致力在東京奧運前解禁無人運營，擴大與便利店設在一起的加氫站數量，并考慮將國家補助對象從現行大城市擴大至全國范圍。
03-13
阿聯酋制定了第一個氫燃料電池汽車技術法規
阿聯酋標準化與計量管理局(ESMA)完成了氫能電池汽車的“技術法規”，這是一種環保型，只能排放“水蒸氣”的方式。ESMA正在帶頭開展這方面的國家立法工作，并在三個層面上實施。ESMA總干事Abdullah Al Maeeni表示，開始使用混合動力半環保汽車，然后轉向更環保的汽車，電動汽車，現在轉向零排放汽車。
03-12
全球制氫及儲氫技術目前處于哪一階段？
液氫加氫站開始亮相國際舞臺，已遍布日本、美國及法國市場，目前全球近 400 座加氫站中，有三分之一以上為液氫加氫站。加氫站運營呈現集成化、模塊化發展的新趨勢，混合站數量逐漸增長。
03-11
“氫能”企業積極布局 新三板“氫企”藏龍臥虎
作為潔凈、高效的二次能源載體，鼓勵氫能源發展成為今年全國兩會汽車行業代表、委員熱議的話題。他們建言獻策，希望明確氫能戰略定位、超前進行產業規劃，確定技術路線和標準。
03-10
美國能源部宣布提供3100萬美元資金來推進氫能計劃
據美國能源部網站報道 3月4日，美國能源部宣布提供3100萬美元的資金來推進“H2@Scale”計劃。該計劃的重點是使美國在多個部門實現價格合理和可靠的大規模制氫、運輸、存儲和利用。美國能源部長佩里表示，氫是一種能源載體，可以把美國豐富的能源資源聯合起來。此次投資和“H2@Scale”計劃將幫助能源部實現加強能源安全、靈活性和使國內經濟強大的目標。
03-08
2019兩會能源丨東方電氣鄒磊：將氫能納入國家能源體系 創新驅動氫燃料動力電池新技術
2019年全國“兩會”期間，由國務院國資委新聞中心、國資小新、國資委網站、《國資報告》聯合推出的“對話新國企·制造高質量”系列網絡訪談重裝上陣，邀請中央企業、地方國企兩會代表、委員，聚焦推動制造業高質量發展，縱論國資國企加快發展戰略性新興產業、大力開展科技創新、提升中國“智造”水平、全面提升產業技術水平和國際競爭力的舉措、成就。
03-05
“兩會”新能源最強聲
隨著電動車補貼政策的退坡，電動汽車發展勢必會受到影響，補貼退坡的電動車對于消費者來說，由于價格因素，電動車對于消費者的吸引力越來越少，同時市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。
03-05
2019兩會能源丨國家能源集團總經理凌文回應：氫能的前景、煤炭去產能等問題
3月4日，全國政協委員、國家能源集團總經理凌文在接受《中國能源報》記者專訪時就國家能源集團的整合效果、氫能的前景、煤炭去產能等問題，給出了深刻的見解。
03-05
一直以來美國是燃料電池的技術研發和資本投入的主要力量，但2009年美國相關政策的調整，影響了美國燃料電池發展速度。近幾年來，日本、韓國加大了對燃料電池的支持力度，家庭熱電聯產和汽車燃料電池的研發都呈現高速發展態勢，燃料電池的技術和關鍵部件的研發頻頻獲得突破，日本己成為世界推進氫能與燃料電池技術的排頭兵。從全球范圍看燃料電池技術正不斷取得突破，成本持續降低，燃料電池在汽車等領域的應用正處于由研發和示范階段走向商業化的關鍵時期。目前燃料電池產業發展還不成熟，有關統計數據不完善，各項數據也不夠準確、統一
