氫能政策
關(guān)注
各地推出加氫站布局規(guī)劃 搶抓氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機
目前，我國各地陸續(xù)推出加氫站規(guī)劃布局，各能源企業(yè)也積極布局加氫站建設(shè)，如油氫混建等;但現(xiàn)階段建設(shè)成本依然居高不下，其經(jīng)濟性將取決于下游需求增加而引起的規(guī)模經(jīng)濟性影響，二級市場的投資機會也多以主題性為主。氫能利用產(chǎn)業(yè)相對集中、燃料電池及燃料電池汽車示范規(guī)劃規(guī)模較大的地區(qū)有望成為加氫站投資建設(shè)的重點地區(qū)。
09-12
德國繼續(xù)依靠氫作為未來的能源
氫被視為未來的能源，并且在實施能源轉(zhuǎn)換時越來越成為關(guān)注的焦點。氫能與燃料電池技術(shù)相結(jié)合是萊茵 - 內(nèi)卡大都市區(qū)的戰(zhàn)略增長區(qū)之一。自去年以來，由工業(yè)，運輸和公用事業(yè)公司以及曼海姆，海德堡和路德維希港三個區(qū)域中心的代表組成的工作組一直致力于氫的生產(chǎn)和應(yīng)用可能性。萊茵 - 內(nèi)卡大都市區(qū)未獲得歐盟提供的H2資金地區(qū)繼續(xù)完全依賴氫作為未來的能源研究強調(diào)了該地區(qū)的巨大潛力8月初，歐盟(EU)宣布，H2谷項目的資金將不會用于萊茵 - 內(nèi)卡大...
08-27
看日本作為“氫能社會”倡導(dǎo)者的商業(yè)化之路
氫能產(chǎn)業(yè)目前正在全球乘風(fēng)而起，多個國家都制定了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。其中，日本作為“氫能社會”的倡導(dǎo)者，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已初現(xiàn)雛形。此前北京國發(fā)智慧能源技術(shù)研究院曾撰文梳理了全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。
08-20
氫能成德國“去碳”道路上關(guān)鍵角色！政商界加速氫能商業(yè)化
德國多年來一直忽視氫能，但隨著“棄核棄煤”戰(zhàn)略逐漸鋪開，清潔且前景廣闊的氫能終于得到眷顧，成為德國“去碳”道路上的關(guān)鍵角色。德國政商界均認(rèn)為，加速實現(xiàn)氫能商業(yè)化是打造更清潔、可持續(xù)能源結(jié)構(gòu)的“捷徑”，同時可以保證清潔且可靠的能源供應(yīng)，并助力德國最終成為全球氫能領(lǐng)軍國。
08-13
國家發(fā)改委發(fā)布通知 推動張家口氫能示范區(qū)產(chǎn)業(yè)建設(shè)
國家發(fā)改委、河北省人民政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)《張家口首都水源涵養(yǎng)功能區(qū)和生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)建設(shè)規(guī)劃(2019-2035年)》的通知，表示將通過推動張家口加快建設(shè)氫能示范區(qū)等方式做強可再生能源產(chǎn)業(yè);以建設(shè)張家口可再生能源示范區(qū)和打造低碳冬奧為契機，不斷提升可再生能源規(guī)模化開發(fā)利用能力，配套發(fā)展發(fā)輸儲用等裝備生 產(chǎn)能力，逐步形成鏈條完善、特色鮮明的綠色能源產(chǎn)業(yè)體系。
08-07
世界各國以及我國各地關(guān)于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策盤點
氫能源燃料汽車產(chǎn)業(yè)一躍走進大眾視野，像當(dāng)年的電力汽車一樣，燃料電池汽車及相關(guān)加氫站、產(chǎn)業(yè)園建設(shè)的補貼政策正在逐漸完善。下面我們就幫大家總結(jié)一下世界各國以及我國各地關(guān)于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。
08-01
張家口多項氫能扶持措施出臺 最高獎勵不超過1000萬元！
繼《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃(2019—2035年)》發(fā)布后，近日張家口市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展又添一則利好消息。據(jù)張家口市發(fā)改委透露，《張家口市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》(下稱“《措施》”)已正式印發(fā)，將從財政獎勵、優(yōu)惠電價、用電保障等方面，推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
07-25
從“自主氫芯”到首座油氫合建站 還面臨哪些行業(yè)難題？
近期，國內(nèi)能源巨頭紛紛在地方展開氫能布局，搶占行業(yè)先機。天津市政府網(wǎng)站顯示，近日，天津市委副書記、市長張國清會見國家電力投資集團公司董事長錢智民一行。張國清希望公司加快在天津布局更多項目，尤其是加強氫能源領(lǐng)域合作，積極參與天津國企混改，加大清潔能源、智慧城市等方面投資。
07-08
《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》發(fā)布 預(yù)計2050年能源體系占比約10%
白皮書指出，氫能定將成為中國能源體系的重要組成部分。預(yù)計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元;全國加氫站達(dá)到1萬座以上，交通運輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到每年520萬輛。
06-27
美國、歐洲和日本聯(lián)合發(fā)布?xì)淠芎腿剂想姵丶夹g(shù)未來合作聲明
在20國集團能源轉(zhuǎn)型和全球可持續(xù)發(fā)展環(huán)境部長級會議期間，美國能源部副部長Dan Brouillette，日本經(jīng)濟，貿(mào)易和工業(yè)部長Hiroshige Seko以及歐盟氣候行動專員和Energy MiguelCa?ete簽署了以下關(guān)于氫和燃料電池技術(shù)未來合作的聯(lián)合聲明。
06-20
《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃(2019-2035年)》：2035年建成國際知名氫能之都
按照《規(guī)劃》呈現(xiàn)的路線圖，氫能產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為張家口市的重要支柱，到2021年，形成覆蓋氫能制備、儲運、加注關(guān)鍵裝備、氫燃料電池整車及關(guān)鍵零部件制造的生態(tài)體系，全市年制氫能力達(dá)2.1萬噸，園區(qū)引入企業(yè)數(shù)量20家以上。
06-20
粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈
粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點，朝著完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)邁進一步。下一步，大灣區(qū)的“氫”心或?qū)⒎旁跉淠芑A(chǔ)設(shè)施配套，以此突破氫能源發(fā)展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發(fā)力，如佛山已計劃年內(nèi)建設(shè)30多座加氫站，已有8座動工建設(shè)。廣州則計劃在2020年前建成5座加氫站。
06-19
德國氫能商業(yè)化步伐加快 究竟是何種模式？
在去碳的道路上，德國一直試圖保持領(lǐng)先位置，因而氫能成為德國政府和業(yè)界倚重的未來能源形式之一。近些年來，德國從研發(fā)機構(gòu)到企業(yè)圍繞氫能的開發(fā)和應(yīng)用進行了更多的嘗試和探索，通過示范項目加快氫能制造和利用商業(yè)化的步伐。
06-12
吉林省正式開啟“氫能經(jīng)濟”新時代 加快建設(shè)“中國北方氫谷”
5月29日電 吉林省白城市29日對外發(fā)布《白城市新能源與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，正式開啟“氫能經(jīng)濟”新時代。該市市長李明偉表示，將加快建設(shè)“中國北方氫谷”，助推老工業(yè)基地吉林全面振興全方位振興。當(dāng)天，吉林省政府新聞辦公室在長春召開新聞發(fā)布會，李明偉出席并介紹相關(guān)情況。
05-30
全國首個跨省加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃正式發(fā)布
全球氫能產(chǎn)業(yè)化、市場化逐步提速，世界各國紛紛描繪出發(fā)展路線。日前從2019浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會上獲悉，全國首個跨省加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，未來將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，加強區(qū)域聯(lián)動，形成區(qū)域應(yīng)用環(huán)境，打造世界領(lǐng)先的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶。上海下一步還將發(fā)布?xì)淠苋剂想姵仄噭?chuàng)新發(fā)展白皮書。
05-29
一直以來美國是燃料電池的技術(shù)研發(fā)和資本投入的主要力量，但2009年美國相關(guān)政策的調(diào)整，影響了美國燃料電池發(fā)展速度。近幾年來，日本、韓國加大了對燃料電池的支持力度，家庭熱電聯(lián)產(chǎn)和汽車燃料電池的研發(fā)都呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，燃料電池的技術(shù)和關(guān)鍵部件的研發(fā)頻頻獲得突破，日本己成為世界推進氫能與燃料電池技術(shù)的排頭兵。從全球范圍看燃料電池技術(shù)正不斷取得突破，成本持續(xù)降低，燃料電池在汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用正處于由研發(fā)和示范階段走向商業(yè)化的關(guān)鍵時期。目前燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)不完善，各項數(shù)據(jù)也不夠準(zhǔn)確、統(tǒng)一
