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忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產業或許再合適不過了。2018年兩會期間談及氫能的代表委員還屈指可數，今年，氫能就已經一躍成為能源領域的香餑餑，從制氫、儲氫到運氫、加氫，再到下游主要應用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點話題。哪種制氫模式最適合我國?企業對氫能產業發展信心如何?氫能何時才能真正實現產業化發展?目前亟需解決的難題有哪些?2019年全國兩會期間，代表委員們積極為推動氫能健康有序發...

雖然我國從“九五”開始便布局氫燃料電池汽車研發，起步時間與發達國家相比并不算晚，但至今尚未形成可持續的商業模式，癥結在于加氫站高昂的建設成本。如何破解加氫站成本過高、建設速度過慢等問題，是今年全國兩會不少汽車企業代表熱議的話題。

眼下，國內主流車企紛紛踏足氫燃料，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光卻大聲疾呼：氫燃料電池汽車不能一哄而上。

預計在2030年我國的燃料電池汽車可達100萬輛。近日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在參加全國兩會期間接受媒體采訪時表示，燃料電池汽車（氫燃料汽車）現在最大的難點是車載儲氫，成本、技術都還沒有到達理想狀態。想要解決這個問題，必須靠技術創新，發展新一代技術。技術是關鍵!此前，清華大學汽車研究所所長陳全世也曾發表過類似的觀點，現階段中國關注的不該是做多少輛車，而是技術的進步。他認為，中國的燃料電池發展，政府和企業應該聯合大學...

兩會繼續熱議燃料電池發展。在東風、長城、奇瑞表示支持發展燃料電池汽車之后，上汽董事長陳虹、廣汽董事長曾慶洪、中通董事長李樹朋也發聲站隊燃料電池汽車。氫能源與燃料電池得到了汽車界龍頭企業的廣泛認同。

“純電動汽車與燃料電池汽車的發展并不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。”3月4日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者采訪時說。在采訪中他認為，預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。

全國人大代表 陳虹燃料電池汽車是未來汽車工業可持續發展的重要方向，是全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。目前，燃料電池汽車（氫燃料汽車）處于示范推廣期，產品成本和加氫費用仍然較高。建議加大燃料電池產業鏈的研發支持力度，設立國家專項支持資金，或制定財稅優惠政策，鼓勵企業加大投入，重點攻克基礎材料和關鍵部件的技術難關和產業化瓶頸，自主掌控核心技術和知識產權。2019年后，在燃料電池汽車購置方面，建議允許地方補貼繼續保持一定比...

3月6日，記者從中通客車控股股份有限公司(以下簡稱中通客車，000957.SZ)獲悉，第十三屆全國人大代表、中通客車董事長李樹朋在今年全國兩會上提交了《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》議案。眾所周知，汽車產業是國家的支柱產業，產業鏈條長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。改革開放以來，我國汽車工業取得快速發展，總產銷量連續十年位居世界第一位。當前，互聯網、人工智能、新能源、新材料等技術與汽...

韓國光州市最近宣布，將從本月開始出售和補貼的第一批150輛氫燃料電池轎車。居住在光州市的公民以及商業用地位于光州地區的公司和組織都有資格獲得氫電動汽車。

隨著電動車補貼政策的退坡，電動汽車發展勢必會受到影響，補貼退坡的電動車對于消費者來說，由于價格因素，電動車對于消費者的吸引力越來越少，同時市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速，但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料汽車發展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經存在了明顯差距。2019年全國兩會在北京拉開帷幕。圍繞汽車產業的發展，多位汽車領域的人大代表、政協委員提出了多項建議。據21世紀經濟報道記者梳理發現，新能源汽車及產業鏈、氫燃料電池汽車、自動駕駛與智能化、中國汽車品牌建設、中國汽車海外發展等話題，成為今年兩會汽車代表們關注的焦點。其中，多位代...

現代汽車公司，液化空氣集團，NEL，NIKOLA（一家氫動力卡車制造商），殼牌能源和石化集團殼牌殼牌，以及豐田已經簽署了一份關于組建全球財團的諒解備忘錄(MOU)。用于商用氫電動汽車的高容量，高壓充電組件。

Hexagon復合材料的子公司Hexagon Purus已被世界領先的汽車制造商奧迪公司提名，為多年氫氣罐開發和小批量生產項目提供高壓罐。“贏得這個項目是海克斯康和快速發展的燃料電池電動車行業的又一里程碑。我們共同的環境承諾現在促成了這個合作項目，以實現氫燃料的巨大潛力，“ Hexagon Purus高級副總裁Rick Rashilla說。

近日，南海區政協委員、丹灶鎮經濟發展顧問、佛山南海力合星空孵化器管理有限公司總經理劉峰針對南海氫能產業的發展提出建議：1. 完善氫能產業政策保障體系。制定氫能產業發展戰略及實施路線圖，從基礎研發投入、財政補貼、重點企業扶持以及開展示范項目等入手，制定產業發展扶持與激勵政策。2. 扶持技術研發和自主創新。引進產業化應用開發和檢測等技術服務機構，鼓勵本地大學開設氫能重點學科，協助企業與國內外大學氫能重點學科開展產學研合...

根據OFweek工業研究中心 的報告 ，2018年中國生產了1,619輛氫燃料電池汽車，比2017年增長了27%。宇通客車在2018年被評為燃料電池汽車的頂級制造商，共生產790輛燃料電池汽車。2018年12月29日，宇通生產的20輛燃料電池客車上路，標志著河南省公交系統的新升級。