氫能汽車
關注
陜西著力打造千億級氫能產業集群
7月，陜西省篩選出6大支柱14個重點產業領域的23條重點產業鏈，氫能產業鏈是其中之一，并由省級部門領導擔任氫能產業鏈“鏈長”。推動氫能產業鏈式發展有新突破，打造千億級氫能產業集群，是陜西在“雙碳”目標要求下，推動產業轉型升級、加速能源結構調整、推進高質量發展的戰略舉措。
10-07
Tevva希望通過氫燃料增程型電動卡車來凈化物流運輸業
柴油驅動的貨物運輸是一個骯臟的行業，我們已經看到一些卡車制造商試圖清理這個行業的行為，包括像戴姆勒、沃爾沃和雷諾這樣的大公司，但也有像沃爾塔和里維安這樣的新秀。英國的Terra公司推出了其中型電動卡車，準備長期發展。
10-06
第三屆中-日清潔能源(氫能與碳捕集)研討會舉辦
9月27日，第三屆中-日清潔能源(氫能與碳捕集)研討會通過線上線下相結合的形式舉辦。作為山東省政府主辦的“第二屆中日科技創新合作大會”青島會場，本屆研討會由山東省科技廳、日本公益社團法人科學技術國際交流中心(JISTEC)、中國科學院國際合作局指導，由中國科學院青島能源所、山東能源研究院主辦。中科院青島能源所所長劉中民院士擔任本次研討會主席。
09-28
創新驅動“氫”車上路 用示范帶動推廣
張永偉告訴記者，氫產業要通過氫能全鏈條的創新和降成本，用最短的時間讓氫能成為一個低價的能源。中國的鋰電池產業用了不到10年時間，電池成本降低15倍，從而使得電動汽車無論是在購買成本還是在使用成本上，基本具備了可以與傳統燃油車競爭的性價比。
09-08
國內首條百輛氫能重卡示范線投運
保定百輛氫能重卡示范線近日在徐水區投運。據悉，這是國內首條百輛級別、市場化運營的氫能重卡運輸線，將為保定構建綠色生態物流體系，服務雄安新區，助力實現碳達峰、碳中和發揮重要作用。
08-30
中石化氫能源（天津）項目簽約 天津港保稅區布局氫能全產業鏈
8月26日，天津港保稅區管委會與中國石化銷售股份有限公司天津石油分公司、輕程（上海）物聯網科技有限公司在空港投資服務中心簽署合作協議，共同組建中石化氫能源（天津）有限公司，發揮各方在產業、資源、場景、政策方面的綜合優勢，強強聯合，深耕氫燃料電池汽車、加氫站建設運營等領域，進一步促進氫能源開發應用，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。
08-27
氫能商業化推廣待破局 甲醇如何作“支點”
“截至目前，已有超過三分之一的中央企業制訂包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，并取得了一批技術研發和示范應用成果。” 在上個月舉行的2021年上半年中央企業經濟運行情況新聞發布會上，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗分享的數據引人關注。
08-26
發展氫能產業：降碳減排 河北在路上
日前，河北省發展和改革委員會印發《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。文件中指出，制定本規劃目的在于高起點謀劃、高質量發展氫能產業，促進河北省“十四五”時期能源結構清潔低碳綠色轉型，加快新舊動能轉換，助推實現“2030碳達峰、2060碳中和”目標。
08-15
Hyzon Motors開始向客戶交付氫燃料電池卡車
據外媒報道，氫動力重型卡車公司Hyzon Motors周三表示，在跟空白支票公司Decarbonization Plus Acquisition Corp.合并后，該公司正在加強業務，其中包括向歐洲客戶運送首批卡車。該公司于當地時間周三公布了第二季度收益，另外還表示正準備在美國開展首次客戶試驗。
08-12
發展燃料電池，讓未來出行更“氫而易舉”
5分鐘內就能給新型電動汽車充滿氫燃料，不需要為充電而等上幾個小時，同時電動汽車續航里程超過800公里，且汽車的排放物只有純水，這聽起來好像不可思議。但事實上，隨著近年來燃料電池技術的快速發展，這種設想距離成為現實已越來越近。
07-28
打破燃料電池“叫好不叫座”現狀， 解讀驥翀氫能斬獲行業大單背后的“硬實力”
2021年上半年，氫燃料電池汽車發展放緩，中國汽車工業協會關于燃料電池汽車銷量數據的發布，使得氫燃料電池汽車被質疑“叫好不叫座”。此時，高性能國產燃料電池供應商驥翀氫能宣布，其全面自主研發的氫燃料電池電堆MH170斬獲單筆500臺訂單，不僅在業內收獲認可，更在某種程度上回應了氫燃料電池汽車落地應用的質疑，為市場注入信心。
07-21
中國在傳統汽車領域不具備全球領先的技術，但是在新能源領域卻存在著巨大的機會。發展新能源汽車，尤其是氫燃料客車有可能是中國汽車企業取得全球領先地位的一個絕好契機。燃料電池汽車發展得到各國政府重視，世界主要汽車企業紛紛投巨資研發，并取得顯著成果。我國自2016年起，隨著GEF/UNDP燃料電池汽車示范項目第三期啟動，燃料電池汽車產業發展進入了加速期，被認為可能是世界上最先規模化生產、應用燃料電池汽車的國家。
