能源界網訊：據一汽弗迪官方消息，2023年12月29日，一汽弗迪首批成品電芯順利下線。這意味著，從規劃開始，歷時兩年半的時間，比亞迪和一汽集團的合資電池項目正式量產。

上述電池項目合作始于2021年。當年7月，比亞迪和一汽集團的合資項目規劃出爐，計劃以合資公司為主體，打造東北地區新能源汽車動力電池的戰略基地。該項目基地總投資135億元，工廠采用工業4.0標準，分三期建設，最終將實現動力電池年產能45GWh，建成投產后每年可滿足60萬輛電動汽車的配置需求。確立項目合作后，第二年一月中旬，即2022年1月15日，合資公司一汽弗迪新能源科技有限公司(即“一汽弗迪”)正式成立，該公司法定代表人武瑞甲，注冊資本高達10億元人民幣。值得關注的是，一汽弗迪大股東為弗迪電池，持股比例51%;第二大股東為一汽股權投資(天津)有限公司，持股比例49%。但在管理結構方面，一汽集團研發總院副院長、創新技術研究院院長李紅建任董事長，弗迪電池董事長何龍任副董事長。也就是說，在一汽弗迪的走向等方面，一汽占據主導權。這一點在此次宣告首批成品電芯下線的消息中也得到了印證。一汽弗迪如此表示：“首批成品電芯下線標志著公司在全力支撐一汽集團‘All in’新能源戰略落地上邁出了重要一步。”去年6月，一汽集團總經理邱現東在行業大會上表示，從2023年起，中國一汽堅定推進All in新能源戰略，未來技術創新投入全部用于新能源智能汽車、新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。力爭一年見效，三年前茅，五年領先。2025年新能源汽車產銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。維科網鋰電注意到，這是比亞迪2023年第二個量產的動力電池項目。2023年10月6日，由鹽城弗迪電池負責實施的比亞迪動力電池二期項目迎來首批量產動力電池下線。該項目分兩期建設，其中一期年產能15GWh，總投資75億元，已于去年10月份實現竣工投產;二期項目于去年3月份簽約落地，總投資也是75億元，計劃打造8條生產線，年產能15GWh。

此外，2023年1月，投資100億元的黃陂刀片動力電池生產基地(一期)四條生產線也已全部投產，年底達產后產能12GWh，最高可達18GWh，可滿足30萬輛整車裝配。

2024年第一天，比亞迪發布了2023年12月產銷快報。數據顯示，比亞迪2023年全年銷售302.4417萬輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標，增長勢頭迅猛，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。其中，海外銷量暴增，2023年比亞迪出口24.2765萬輛，同比增長334.2%。大爆發的銷量直接帶動裝機量的增長。2023年12月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為17.746GWh，全年累計裝機總量則突破150GWh，為150.909GWh。就動力電池來看，比亞迪也是飛速增長。2023年憑借電池自供、整車制造等垂直一體化SCM的價格競爭力，與2022年同期相比，中國市場增長率高達66.5%，且全球市場份額也正在迅速擴大。

SNE Research的數據顯示，在2023年1-10月全球動力電池裝車量TOP10企業榜中，比亞迪高居第二，裝機量87.5GWh，同比增長66.5%，市場占有率15.8%。