根據4月6日公布的一份調查，自今年年初以來，法國已經安裝了超過13000個向公眾開放的新電動汽車充電點。距政府設定的“10萬大關”僅剩幾步之遙。然而，仍然存在著重大的地域差異，有太多充電樁仍然無法使用。
法國《十字架報》報道，10萬個充電樁，這一目標在多年期能源計劃(PPE)中被設定為2023年，之后政府試圖將其提前一年，但沒有成功。根據法國全國電動車發展協會(Avere)和能源轉型部發布的這份月度晴雨表顯示，近5000個向公眾開放的新的充電站或者說充電點(一個站可以有幾個)于3月份安裝，使總數達到了95755個，在12個月內增加了66%。歐盟剛剛明確通過在2035年禁止銷售新內燃機汽車的法規，這一發展因此受到歡迎。
快速或超快速充電站比重達14%
除了充電樁的數量外，其他參數也值得研究。特別是它們的功率：快速充電點(22千瓦時以上)的比例正在逐漸增加，現在已經達到14%，其中一些可以在不到半小時的時間內恢復車輛80%的續航能力。到了夏天，開發商的所有服務區都應該配備這些設施。
另一個值得注意的問題是，故障或維修問題的反復出現，常常使用戶無法使用。真實的情況是什么?根據晴雨表，平均可用率在78%至86%之間，取決于終端的功率。
但最引人注目的是地區間的差異。雖然平均每10萬名居民有142個充電點，但各地區的數量差異很大?？莆骷螎u只有不到600個充電點，覆蓋率剛剛超過法蘭西島大區的三分之一，后者擁有超過17400個充電點。
避免“空白區域”效應
電動車咨詢公司Mobileese公司的總裁弗朗索瓦·加蒂諾(François Gatineau)警告說："我們決不能出現類似于電信行業的‘空白區域’現象。”因此，在他看來，邀請各地區制定總體規劃十分重要。他說：“這一方法使他們能夠在2025年之前享受75%的充電設施連接成本。”
但Avere法國的總代表克萊門特·莫利松(Clement Molizon)表示：“向公眾開放的充電點最少的地區通常是人們居住在私人住宅或有車庫的建筑物最多的地區，也就是說，安裝個人充電站更容易。”
據電網運營商Enedis稱，截至去年6月，向公眾開放的充電點加上私人安裝的充電點的數量，已超過100萬個。
今天，許多制造商、安裝商、運營商——大型集團的子公司或初創公司——正爭先恐后進入這個市場。
