據(jù)外媒報(bào)道，新加坡芯片設(shè)計(jì)師Eu Gene Goh是一位電動汽車愛好者，他的車庫中有兩輛特斯拉汽車。

但是盡管如此，這位汽車愛好者依然不愿放棄自己那輛價(jià)值121萬美元的邁凱倫765LT，這是一輛搭載了V8發(fā)動機(jī)，零百加速時間只需3秒的超級跑車。

新加坡計(jì)劃從2030年起停止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車，然而這一努力卻遇到了阻力。作為全球購車價(jià)格最高的國家之一，該國的汽車消費(fèi)者對于超級跑車和超豪華汽車有著一種根深蒂固的愛。

新加坡2030年禁售燃油車的目標(biāo)與冰島、瑞典和荷蘭等國相同。然而不同的是，后三個歐洲國家的電動汽車銷量已經(jīng)得到了提升。

最近兩年來，新加坡政府一直在推廣動電動車，為消費(fèi)者提供高達(dá)4.5萬新元的激勵措施，并不斷擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)，但是卻收效甚微。要想達(dá)到該國的目標(biāo)，個人買家對電動車的使用率還需要大幅度提升。

新加坡陸路交通管理局的數(shù)據(jù)顯示，去年該國電動車在汽車總銷售中的占比接近12%，高于2021年的近4%。然而在汽車保有量方面，電動車的占比依然只有1%。而相比之下，內(nèi)燃機(jī)跑車的保有量則達(dá)到了1.65%。

在新加坡這個擁有廣泛公共交通系統(tǒng)的小國內(nèi)，每100人中只擁有約12輛汽車。相比之下，中國香港每100人中有9輛，美國則有82輛。造成汽車數(shù)量較少的一個重要因素就是價(jià)格：在該國一輛汽車的十年所有權(quán)成本至少為8.8萬美元，并且這個價(jià)格還不包括車輛在該國的售價(jià)。這一制度造成的結(jié)果就是，只有高收入人群才會購買汽車，而這部分人更青睞豪華車型。

在過去十年中，法拉利在新加坡的銷量增長了67%，蘭博基尼增長了38%。數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來，該國邁凱倫的保有量增長了5倍多，達(dá)到180輛。新加坡道路上保時捷的數(shù)量幾乎是特斯拉的五倍。新加坡交通經(jīng)濟(jì)學(xué)家Walter Theseira表示：“基本上，整個新加坡汽車市場都在向高檔化發(fā)展。”

Theseira還補(bǔ)充說，新加坡消費(fèi)者對豪華和高性能汽車的偏愛，是由于一部分居民的財(cái)富不斷增加，而與此同時低收入者則被排除在汽車所有權(quán)之外。匯豐銀行估計(jì)，到2030年，13%的新加坡人可能成為百萬富翁，是全球比例最高的國家。

今年早些時候，現(xiàn)代汽車對100輛“新加坡制造”的限量版IONIQ 5進(jìn)行了慈善拍賣，結(jié)果只賣出了其中的一半。現(xiàn)代表示，“考慮到電動汽車在新加坡的陌生性和新穎性，看到這個結(jié)果我們很受鼓舞”，但是該公司拒絕透露此次拍賣籌集了多少錢。

奧迪新加坡公司總經(jīng)理Markus Schuster認(rèn)為，隨著奧迪Q8 e-tron和Q4 e-tron等更多高端車型進(jìn)入市場，電動車將最早在2025年或2026年在新加坡新車銷量中成為主流。他說道：“作為電動車的一個展示窗口，新加坡是完美的。”

Schuster補(bǔ)充說，新加坡車主每天的平均通勤距離只有30公里，因此他們沒有美國和歐洲車主那樣的“里程焦慮”。新加坡政府計(jì)劃到2030年時建造6萬個充電點(diǎn)，而現(xiàn)在只有1,600個，Schuster認(rèn)為這將是該國實(shí)現(xiàn)2030年“禁燃”目標(biāo)的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

邁凱倫車主Goh已經(jīng)成為了一名電動汽車的信徒。他喜歡在去學(xué)校接小孩時開上電動車，而且電動汽車的使用成本更低，去年他的特斯拉Model 3行駛了1.1萬公里，而充電費(fèi)用只有不到700新元。他說道：“作為一個每天都要開車的人，我不會再開普通的汽油車了。”

但是Goh依然留下了自己的那輛邁凱倫，因?yàn)樗谇巴R來西亞的時候，喜歡在賽道上感受這輛車的性能。他說道：“我喜歡技術(shù)，而我發(fā)現(xiàn)超級跑車，尤其是邁凱倫，正在將技術(shù)和藝術(shù)結(jié)合在一起。”