韓國國際廣播電臺11月10日報道，韓國政府公布氫經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，計劃到2030年普及3萬輛氫能商用車。

韓國政府與11月9日召開新政府成立后的首次氫經(jīng)濟委員會會議，并公布了新的氫經(jīng)濟政策方向。會議認為原有氫經(jīng)濟政策在競爭力、溫室氣體減排效果方面存在局限，新政策主要由發(fā)展相關基礎設施和產(chǎn)業(yè)等內容組成。

政府計劃到2030年實現(xiàn)普及3萬輛氫能商用車的目標。為此，將擴大氫能公共汽車和貨車的購買補貼，延長購置稅、通行費減免等措施，創(chuàng)造氫能需求。政府還將建造年產(chǎn)量達4萬噸的全球最大規(guī)模的液化氫成套設備、年進口量達400萬噸的氨進口終端等基礎設施。為培育氫能產(chǎn)業(yè)，政府將指定七大領域支援企業(yè)的技術研發(fā)，同時通過監(jiān)管沙盒放寬針對尚無安全標準領域的限制。

政府預計通過上述發(fā)展戰(zhàn)略，到2030年將可產(chǎn)生約47萬億韓元的經(jīng)濟連鎖效應、創(chuàng)造出逾9萬個就業(yè)崗位，溫室氣體減排量將達到2800萬噸。

政府表示，在制定未來戰(zhàn)略時將優(yōu)先考慮亟需實現(xiàn)國產(chǎn)化的技術領域，并積極扶持下一代技術研發(fā)，與民間企業(yè)分擔技術研發(fā)帶來的不確定性。

雖然日本被認為是最推崇氫能的國家，不過在韓國，氫能也已經(jīng)是重要經(jīng)濟選項。

在2019年1月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了該國《氫能經(jīng)濟活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。

早在2018年8月，韓國政府就將氫能經(jīng)濟與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領域。而后歷經(jīng)3個月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產(chǎn)、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機。

韓國在2021年10月公布過一份文件：“氫能領先國家愿景”，旨在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。這份文件提出一個野心勃勃的計劃：爭取到2030年主導全球氫能源市場;爭取到2030年構建產(chǎn)能達100萬噸的清潔氫能生產(chǎn)體系并將清潔氫能比重升至50%。

韓國在全球率先制定《氫能經(jīng)濟發(fā)展及氫能安全管理法》，積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代汽車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業(yè)集團也計劃到2030年在氫能領域投資43萬億韓元(約合人民幣2230億元)。

根據(jù)計劃，韓政府將打造覆蓋生產(chǎn)、流通、應用的氫能生態(tài)環(huán)境。在生產(chǎn)領域，韓政府將構建清潔氫能生產(chǎn)體系，爭取可再生氫的年產(chǎn)量在2030年和2050年分別達到100萬噸和500萬噸，并將氫氣自給率升至50%。

韓國國土交通部于今年9月25日公布《第三期汽車政策基本規(guī)劃案》(2022～2026年)，提出到2027年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)落地，到2030年普及450萬輛電動汽車、氫燃料電池汽車的目標。

在此之前，日本已經(jīng)提出要建設成首個氫能社會。韓國顯然有意要在氫能領域與日本一較高下。

近期，無論是韓國的現(xiàn)代還是日本的豐田都加大了與中國企業(yè)的合作，并在正在進行的進博會上推出了新品，寄希望于中國成為氫能乘用車銷售重鎮(zhèn)。不過發(fā)展后續(xù)還有待繼續(xù)觀察。