6月3日，24小時(shí)超級(jí)耐力賽富士站之前，豐田展示了將儲(chǔ)氫罐升級(jí)成液氫罐的GR卡羅拉賽車。此前氫動(dòng)力卡羅拉必須攜帶四個(gè)總共70MPa的儲(chǔ)氫罐參賽，由于壓縮氫氣密度較低，在富士賽道只能跑10圈。升級(jí)液體燃料之后，氫動(dòng)力卡羅拉只搭載一個(gè)液氫罐，就能實(shí)現(xiàn)兩倍續(xù)航距離。補(bǔ)充液氫的方式和火箭用到的技術(shù)基本一致。新車預(yù)計(jì)將在今年下半賽季投入實(shí)戰(zhàn)。
圖表1 液氫卡羅拉賽車
圖片來(lái)源：東方JDM字幕組
在2021年11月的日本超級(jí)耐力賽岡山站上，豐田章男駕駛氫動(dòng)力卡羅拉與馬自達(dá)常務(wù)董事、魂動(dòng)設(shè)計(jì)師前田育男上演一場(chǎng)大戰(zhàn)。三小時(shí)耐力中，37號(hào)生物燃料馬自達(dá)2以97圈的成績(jī)?nèi)〉肧T-Q實(shí)驗(yàn)車輛組勝利，32號(hào)氫動(dòng)力卡羅拉以85圈排名第二。豐田章男強(qiáng)調(diào)2022年要在賽道上戰(zhàn)勝馬自達(dá)，關(guān)鍵是加快加氫速度。若今年下半年豐田實(shí)現(xiàn)液氫賽車投入實(shí)戰(zhàn)，至少在加氫問(wèn)題上可以減少一半的次數(shù)，并且在單次加氫時(shí)間上，也能減少更多的時(shí)間。
圖表2 拉羅拉VS馬自達(dá)
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日本液氫項(xiàng)目火熱
近期日本較大型的液氫示范項(xiàng)目火熱推進(jìn)中，除了本次豐田的液氫賽車，日本在年內(nèi)進(jìn)行了較大型的液氫項(xiàng)目，詳情如下所示：
1、2月25日，川崎重工宣布世界上第一艘液化氫 (LH2) 運(yùn)輸船 Suiso Frontier 經(jīng)過(guò)了約三個(gè)半星期的航行，帶著第一批來(lái)自澳大利亞氫氣成功運(yùn)抵日本。Suiso Frontier的液氫儲(chǔ)罐容量為1250立方米，可裝載約90噸液態(tài)氫，但本次僅裝載了2.6噸氫氣。Suiso Frontier在完成了首航之后，繼續(xù)在日本和澳大利亞進(jìn)行著示范性運(yùn)營(yíng)。
2、川崎重工在4月22日宣布，其大型160000立方的液氫運(yùn)輸船(約合1萬(wàn)噸液氫)已獲得日本海事協(xié)會(huì) (ClassNK) 的原則性批準(zhǔn) (AiP) ，并爭(zhēng)取在21世紀(jì)20年代后半段投入使用。據(jù)了解，川崎重工的這一款液化氫運(yùn)輸船全長(zhǎng)約346米，寬約57米，吃水9.5米。該船包含四個(gè)40000立方米的液氫運(yùn)輸罐，總?cè)萘窟_(dá)到160000 立方米，折合約1萬(wàn)噸液氫，能利用液氫蒸發(fā)氣體作為推進(jìn)燃料。
國(guó)內(nèi)今年以來(lái)液氫項(xiàng)目的推進(jìn)也明顯在加快，截至目前年內(nèi)新增的液氫項(xiàng)目如圖表3所示。近日，國(guó)家能源集團(tuán)北京低碳清潔能源研究院攜手美國(guó)尼古拉公司完成了氫燃料電池重卡車隊(duì)進(jìn)行加氫商業(yè)示范，相關(guān)加注系統(tǒng)采用的是基于潛浸式高壓液氫泵的液氫加注技術(shù)。低碳院表示將率先在北美地區(qū)推動(dòng)該項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化，目標(biāo)是搶先積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代，待國(guó)內(nèi)液氫民用成熟時(shí)，將助力國(guó)家能源集團(tuán)引領(lǐng)中國(guó)巨大的氫能市場(chǎng)，聚焦于公交大巴、物流叉車、中重型卡車等領(lǐng)域的加氫需求。
圖表3 年內(nèi)新增液氫相關(guān)項(xiàng)目
來(lái)源：氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)
而現(xiàn)階段，液氫更多用于運(yùn)輸用途，直接上車或是其他類似的直接應(yīng)用相對(duì)較少，一定程度上限制了液氫的發(fā)展規(guī)模。豐田液氫賽車的推廣無(wú)論對(duì)于液氫還是液氫車輛的發(fā)展都有較大的意義。
