這并非比亞迪近年來第一次超越松下。

近日，全球動力電池出貨量最新數據出爐，中國軍團以絕對優勢霸榜。

據市場研究公司SNE Research數據顯示，今年前兩個月，全球動力電池出貨量合計53.5GWh，較上一年度增長超過100%。其中，寧德時代出貨量和市場份額分別為18.4GWh和34.4%，而LG新能源電池出貨量為7.4GWh，市場份額約為13.8%，比亞迪以11.9%的市場份額超越松下位居第三。

值得一提的是，在上述機構出具的2月份全球電池出貨量數據中，比亞迪雖以微弱劣勢位居松下之后，但寧德時代仍以絕對優勢占據第一，中創新航超過了三星SDI，排名前十共有6家中國電池制造商上榜。另據此前數據，截至2021年，寧德時代已連續五年穩坐全球最大動力電池企業寶座。

對此，有業內人士表示，當前下游需求旺盛，隨著日韓電池企業產能的放量，行業競爭將愈發激烈，屆時行業座次也將出現一定變化，但中國電池企業仍會在行業中扮演重要角色。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬此前在接受媒體采訪時表示，“未來中國動力電池企業在國內市場將保持市場份額領先優勢，并會在全球版圖中擴張”。

中國動力電池產業強勢崛起

這并非比亞迪近年來第一次超越松下。

根據SNE Research公布的全球動力電池裝機量數據顯示，2021年10月，比亞迪以172.4%的增幅超越松下，位列第3。與此同時，LG新能源在裝機量及市場份額方面也被寧德時代遠遠甩在身后。

有業內人士告訴時代周報記者，松下等日韓電池企業技術及產品并不比中國企業差，之所以近一年來市場份額接連下滑，背后的原因十分復雜。除了有地區政策原因外，其自身的布局、市場需求變動也是重要因素。

以松下為例，早前松下主要側重于消費電池領域，2010年后轉向動力電池領域，并不斷在歐美、日本、中國市場進行布局。得益于在電池領域的多年耕耘，松下市場份額在很長一段時間內領先全球。

轉折點出現在2015年前后。這一年，工信部制定發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業名單(業界俗稱“白名單”)， 松下、LG、三星等海外電池企業未能進入這一目錄，一定程度也錯失了中國新能源汽車市場爆發式增長的紅利。數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷量同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

在上述“白名單”的助力下，寧德時代、比亞迪等中國企業得到了更多發展的窗口期。華創證券數據顯示，松下市場份額在2015年至2016年還是全球第一，2017年末便被寧德時代遠遠甩開，屈居第二。

與此同時，2018年，作為特斯拉的電池獨家供應商，松下與前者經歷數年蜜月期后開始出現一定嫌隙。2020年，松下無緣特斯拉中國項目，取而代之的是寧德時代與LG新能源。

根據相關機構數據，松下裝機量2019年僅次于寧德時代，位列行業第二。2020年第一季度，有了特斯拉助攻的LG新能源正式超越松下，2020年末，松下全年電池裝機量落后寧德時代與LG新能源，位居行業第三。

2020年下半年開始，中國新能源汽車市場開啟瘋狂序幕，市場對動力電池的需求暴增，磷酸鐵鋰電池熱度也在攀升，逐漸顯現出與三元鋰電池分庭抗禮的局面。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據，今年3月，我國動力電池銷量24.5GWh，同比增長175.3%。1-3月，我國動力電池累計裝車量51.3Gwh，同比累計上升120.7%。其中，三元電池裝車量累計21.4Gwh，占總裝車量41.6%，同比累計上升54.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計29.8Gwh，占總裝車量58.2%，同比累計上升217.9%。

但松下、LG新能源等日韓企業由于發展規劃略為保守，旗下產品也多單押三元鋰電池，對中國市場的需求爆發反應不及，只能眼見市場被逐漸成長起來的中國動力電池企業瓜分，中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能等企業便在這一背景下逐漸壯大，而比亞迪也順應市場變化開啟超越松下之旅。

爭搶行業未來話語權

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年前兩個月國內動力電池裝車量排行中，LG新能源位居第8，松下不在前15之列。

“如今中國的動力電池商已具備了相當能力，能夠與日韓企業并駕齊驅，這也是特斯拉、奔馳、大眾等跨國車企敢于給國內電池商下訂單的原因。”對上述現象，真鋰研究院創始人墨柯向時代周報記者表示。另有資深業內人士向時代周報記者分析稱，“中國動力電池的制造成本相對較低、產能也大，而且整個產業鏈非常齊備，多種因素相加超越日韓并不奇怪”。

動力電池整個產業鏈可以分為上游金屬及非金屬材料;中游動力電池組成部分，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液和結構件等;下游動力電池主要生產廠商及配套車型等。據時代周報記者梳理，當前鋰電產業各個環節，中國幾乎都出現了行業龍頭公司。比如動力電池領域的寧德時代，主營電解液的天賜材料，容百科技與貝特瑞分別專注于電池正極與負極，贛鋒鋰業、天齊鋰業、格林美、洛陽鉬業、華友鈷業等擁有海量的礦產資源。

從1870年至今的150年時間里，電池產業經歷了五次核心技術革命，整個產業的技術主流路線也從鉛酸電池、鎳鉻電池、堿性電池、鎳氫電池過渡到了鋰離子電池，每一個階段都會產生不一樣的行業格局。盡管當前中國動力電池行業強于日韓等國，但這只是階段性的。

“一定要有一個稍長遠的規劃，2025年會怎么樣?2035年我們汽車行業應該會是什么樣?人無遠慮必有近憂。”對此，寧德時代創始人曾毓群也思考過。日前，有資深業內人士向時代周報記者表示，當前的動力電池行業還處于快速發展階段，技術日新月異，如果稍不留神，就很可能落后行業。鋰離子電池雖是當下主流，但其技術演變幾乎摸到天花板，在上游原材料價格暴漲背景下，行業也迫切呼喚更先進的動力電池技術出現。

在下一代電池技術中，目前固態電池被普遍看好。據了解，全球多個車企和電池廠家布局了固態電池領域，其中包括豐田、寶馬、大眾、LG新能源、松下、寧德時代、比亞迪等行業巨頭。

此外，不少國家也將固態電池作為鋰電池未來發展方向，并在政策規劃中給與一定支持，這其中包括日本、美國、德國、中國等。2019年12月，我國發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)，提出了加強固態電池研發和產業化進程的要求，首次將固態電池上升到了國家層面。到2030年，我國液態電解質將演變為固態電解質。