新一輪動力電池技術競賽已開啟。作為新一代動力電池新技術，動力電池企業和車企加速布局固態電池。

作為國內鼎鼎大名的“千億鋰王”，贛鋒鋰業近日又有新動作。7月30日，重慶市兩江新區集中開竣工一批項目，“贛鋒新型鋰電池科技產業園及先進電池研究院項目”正式開工，規劃形成10GWh的電池產能以及10GWh的Pack項目。該項目擬建設國內最大的固態電池生產基地。

隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，動力電池的裝車量不斷創出新高。目前，磷酸鐵鋰因為成本低、安全性高等優勢，裝車量反超三元鋰，不過這兩種電池都存在自身的弊端。固態電池已經被業內認為是最具前景的新一代動力電池。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對記者表示，動力電池技術最終還是需要向“固態”鋰電池產業升級發展，高安全性、高能量密度、適合快充技術的全固態鋰電池會成為動力電池行業的目標和未來發展的動力。

“鋰王”加大固態電池投入

據介紹，贛鋒新型鋰電池科技產業園占地630畝，總建筑面積57萬平方米，包括固態電池技術研究院、固態電池生產基地及電池Pack系統三個子項目。

目前，贛鋒鋰業子公司贛鋒鋰電在江西新余生產基地已具備2GWh固態電池產能、7GWh的磷酸鐵鋰電池產能。隨著此次重慶新型鋰電池科技產業園的開工，贛鋒鋰電將進一步提升生產能力，為更多下游企業提供優質、穩定的電池供應。

實際上，贛鋒鋰業布局固態電池已久。

2016年，贛鋒鋰業設立固態電池研發中心，并建設全自動聚合物鋰電池生產線，兼顧固態技術的研發與商業化。2022年1月份，贛鋒鋰業與東風汽車合作的首批固態電池電動車正式完成交付;贛鋒鋰電旗下儲能、消費類設備電池也多有搭載固態技術及產品，以提升安全性能及能量密度。

“作為鋰電行業的次世代產品，固態電池承載著為新能源行業解決能量密度與安全性兼容的重任。”贛鋒鋰業表示，未來公司將繼續加大固態電池板塊的投入，加速固態電池的規模化生產及商業化進程，助力廣大車企完成固態動力迭代，迎接高能量、高安全的動力電池新時代。

真鋰研究院首席分析師墨柯對記者表示，固態電池的最大特性是安全，同時也有利于能量密度的提升，所以大家都很關注并致力于技術的應用開發。

布局下一代動力電池技術

不僅僅是贛鋒鋰業，動力電池企業以及車企都在加速布局固態電池。

7月6日，上汽集團與清陶能源簽約，成立固態電池聯合實驗室。雙方合作研發的固態動力電池續航將在千公里以上，電池將于明年在上汽自主品牌新款車型上實現落地應用。

7月19日，蜂巢能源全固態電池實驗室研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯。該系列電芯能量密度達350-400Wh/kg，一旦量產應用，電動車可實現續航里程1000公里以上。

7月20日，當升科技推出6款自研新型電池材料新產品，包括雙相復合固態鋰電正極和固態電解質兩款全新體系材料。

寧德時代曾毓群日前也對外表示，2022年寧德時代在固態電池、無鈷電池、鋰空電池、無稀有金屬電池、鈉電池產業鏈、凝聚態電池進行布局。

此外，國軒高科、孚能科技等動力電池企業以及蔚來、長城、大眾等車企也在固態電池領域有所布局。

值得一提的是，2021年初，蔚來在旗艦轎車ET7上市的時候，同時發布了一塊150kwh的固態電池，引發業內強烈關注。蔚來近日表示，將于2022年第四季度計劃交付150kwh固態電池。據悉，蔚來150kwh電池采用超高鎳正極+預鋰化硅碳負極+固態電解質(固態+液態)+隔膜，屬于液態至固態電池的過渡性技術。

祁海珅認為，固態電池將會成為未來電池的主流，發展路徑應該是先做到“固液混合”電池，再向全固態電池目標奮進，當然不排除有的電池廠商直接邁進全固態電池。

開啟新一輪技術競賽

從三元鋰到磷酸鐵鋰，動力電池技術不斷更新。作為下一代動力電池新技術，固態電池未來的市場空間被看好。

國海證券研報預計，2021-2030年全球固態電池出貨量將高速增長，至2030年或將突破250GWh，市場空間有望達到1500億元以上。

“我國的動力電池廠家加速向全固態鋰電池技術邁進，部分廠家也有一定的技術積累，全固態動力電池很可能是未來新能源汽車動力電池及儲電領域的主流產品。”祁海珅表示，全固態動力電池不僅能解決目前液態電解質引起的電池安全、容量低，還能解決大電流快充技術的瓶頸，相信動力電池行業在不久的將來或會迎來一場大的洗牌。

而隨著眾多企業競相布局固態電池，能否在技術和商業化模式上有所突破仍是關鍵。

中科院院士歐陽明高在日前舉行的2022年世界動力電池大會提到全固態電池技術路線時表示，未來10年電池體系還會經歷3次技術變革，2035年前一定會規模生產能量密度為500Wh/kg的下一代電池。從技術角度來看，固態電池將是最值得重視的技術。關鍵技術需要全世界共同努力，中國需要加大力度，通過全球的共同協作，解決全固態電池的材料問題、制備問題。

“過去10年，中國動力電池已經實現成本大幅下降，競爭力大幅提升，在結構創新方面異軍突起，比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等等。目前中國動力電池創新要從電池結構創新逐步發展到材料體系創新。”歐陽明高表示。

就目前固態電池的發展仍存在不少障礙，墨柯認為，一是要尋找合適的固態電解質材料，二是要尋找合適的生產方式。