“有一些重要的客戶明確提出來價格紅線，超過了一定的價格就做不下去了。” 億緯鋰能的劉金成直言。

作為動力電池的上游材料商之一，億緯鋰能也感受到了壓力。

在上周末舉辦的的中國電動汽車百人會論壇上，有關電池以及原材料漲價的現象級問題，成為車企、供應商、機構討論的一個焦點，這成為新能源行業發展路上一個巨大的障礙。

孚能科技高級副總裁兼董秘張峰在會后表示，目前動力電池漲價都已經完成，基本都在25%以上。

此外，張峰還透露，部分企業目前正在和一些客戶磋商，針對從今年1月份到3月底的價格漲幅和客戶進行分攤，現在正在進行第二輪漲價的磋商。

電池組件的漲價向下傳導到終端，最痛的就是尚未盈利的新能源車企。本就處于低利潤的高速發展初期，現在還要跟電池這個“吞金獸”抗爭。這次的百人論壇上就能聽到諸多車企對此的“吐槽”。

會上，小鵬汽車董事長何小鵬說，“今年電池供應仍有比較大的挑戰，漲價的比例超出我們的想象，我們還正在溝通。”他也透露，今年會將主要的產能放到更高毛利的車型上去。

此前3月19日，理想CEO李想在微博發文稱，“今年二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。會上李想也表示，“碳酸鋰的成本可能就 3-5 萬元，不應該那么貴，這是暴利，但是就拿石油來講，石油的價格不是按照成本走的”。

比亞迪董事長兼總裁王傳福也說，當前電池原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰。

其實，電池價格的壓力要追溯到上游原材料的上漲。

電池原材料中最關鍵的三個金屬——鋰、鎳和鈷價格持續飆升。其中，公開數據顯示，碳酸鋰價格從年初 5 萬元一噸上漲到年底的 50 萬元一噸，一年時間價格上漲了 10 倍。

中國科學技術協會主席萬鋼在百人會上表示，“碳酸鋰居然可以在去年一年當中增長10倍！”他指出，要對鋰等原材料交易市場進行市場管理。

這意味著，上游電池原材料的漲幅，即將觸及到行業能承受的最大閾值。而針對原料市場的價格紊亂，有專家闡述了其中的原因。

中汽協副秘書長陳士華日前接受采訪時稱，本輪原材料價格超常規上漲，背離了正常供需關系，不能簡單歸結為供需矛盾，屬于非理性上漲，其背后有推手，可能有人囤貨居奇，人為借機炒作，其背后有某些資本力量在助推，想借機大撈一把。

陳士華指出，哄抬動力電池原材料價格，對新能源汽車產業破壞性極大，與國家發展戰略背道而馳。中企協已向主管部門提交應對建議，國家主管部門明確將堅決重拳打擊。

近日，工信部會同國家發改委、國家市場監管總局專門組織座談會，聽取匯報收集信息，為出臺政策做準備。

工業和信息化部副部長辛國斌也在會上表示，將適度加快國內資源開發進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產業鏈上下游企業強化協作，共贏發展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

同時，國家發改委副主任林念修表示，要將加強鋰、鈷、鎳等資源保障體系建設，持續抓好保供穩價，加快構建開發采購并舉，國內國際互濟的多元化資源保供體系。

雖然電池原材料有存在投機倒把的行為，不過究其根本原因，還是源于近年來新能源車需求的飛速上漲。供需關系的不匹配給“倒爺”擾亂市場賺差價的機會。除了加強對市場的管控，從源頭擴大供給才能最終緩解漲價問題。

對此，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，恐慌性庫存儲備帶來的鋰資源需求放大是暫時的。隨著伴隨碳酸鋰供應能力提升及開采量提升，電池回收產業逐漸壯大，預計2-3年后，鋰資源將恢復供需平衡。

對于如何提高電池材料供給，參會的個代表也提出了來研發新材料、加強回收等方面見解。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，對于新能源汽車行業而言，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉、電池技術研發創新和回收利用系統建設。

他同時表示，應對鋰、鎳等原材料交易市場進行管理、暢通國際物流渠道，保障全球動力電池材料供應。

國家發改委副主任林念修強調，要鞏固鋰離子電池技術和產業優勢，加快發展鈉離子、無鈷、固態電池、燃料電池等新型電池技術，促進電池技術和材料多元化，建設完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。

國軒高科董事長李縝認為，到2025年，中國的碳酸鋰需求量預計為60萬噸左右，而未來五年，隨著江西、四川和青海鋰礦資源開采量提高以及電池回收技術的進步，進口鋰資源需求量將會大幅減少。