“北京市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)過十余年的培育和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局核心要素基本齊全，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈初具雛形。”張夕勇也點出當(dāng)前存在的一些問題：在產(chǎn)業(yè)培育支持政策、氫能保障政策等方面還不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，購置成本高、客戶接受度低，難以形成規(guī)模化效應(yīng)。

根據(jù)他此前的調(diào)查，北京市現(xiàn)已建成加氫站4座，投入運營3座，但總體數(shù)量仍較少，建設(shè)速度緩慢。“北京的氫燃料電池汽車在使用環(huán)節(jié)處于‘車等站’的狀況，加氫的不便利極大抑制了市場需求的釋放。”張夕勇說，由于研發(fā)投入大、市場規(guī)模小、補貼資金占用高，企業(yè)背負(fù)巨大壓力。

北京“十四五”規(guī)劃綱要草案提出，推動公交(通勤)、環(huán)衛(wèi)、出租等車輛基本實現(xiàn)純電動或氫燃料電池汽車替代。張夕勇建議，應(yīng)加大北京市核心零部件和氫能“制、儲、運、加”等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的激勵支持、產(chǎn)品的推廣應(yīng)用、能源供應(yīng)及加氫站運營保障、車輛運行監(jiān)管、在用車檢驗等政策的出臺，完善氫燃料電池汽車政策體系的建設(shè);重點引導(dǎo)出臺配套獎補政策，進一步降低車輛的購置及使用成本，提高企業(yè)購買及使用的積極性。他認(rèn)為，結(jié)合北京市車輛的應(yīng)用場景，可以充分發(fā)揮制氫企業(yè)的優(yōu)勢，同時加快高效儲運氫設(shè)備的研發(fā)及先行先試，進一步降低氫氣及運輸成本。作者:曹政