“實現新能源革命，就必須實現儲能的革命，要靠新能源汽車帶動。”2020中國(四川)氫燃料電池汽車發(fā)展高峰論壇4日至5日在成都舉辦，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在致辭中表示，在車用氫燃料電池產業(yè)，燃料電池技術已取得重要突破，燃料電池產業(yè)鏈基本建立。

清潔高效、來源廣泛的氫能是中國能源革命的重要方向。發(fā)展氫燃料電池汽車，則是推廣氫能源使用的突破口。

為推動燃料電池汽車產業(yè)加速發(fā)展，近來中國連續(xù)出臺政策指導。今年9月，中國財政部等五部委發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出“對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵”；11月，中國國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運行”。 中國全國氫能標準化技術委員會主任馬林聰稱，當前中國已有24個省份、46個城市開始鋪墊關于氫產業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，超100項地方政策相繼出臺。

同時，中國部分地區(qū)明確提出氫燃料電池汽車發(fā)展目標，例如《北京市氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》提出，2025年前，北京力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破一萬輛。

可再生能源大省四川也在積極布局氫燃料電池汽車發(fā)展。“要打造成渝‘氫走廊’，布局建設加氫站，推動兩地包括燃料電池、電堆、加氫、儲氫、制氫、運氫等資源的整合。”四川省經濟和信息化廳汽車產業(yè)處負責人劉珂表示。

數據顯示，截至2020年10月，中國燃料電池汽車累計產量達7492輛。今年以來，廣東、山東、四川等地積極推廣燃料電池汽車；從企業(yè)角度看，在商用車企業(yè)加速推廣的同時，部分乘用車企業(yè)也著手研發(fā)布局。

不過，中國氫燃料電池汽車發(fā)展仍需持續(xù)技術攻關。同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐認為，目前中國已基本掌握燃料電池整車設計和動力技術，基本建立具有自主知識產權、相對完整的燃料電池產業(yè)鏈，但在成本、電池壽命、基礎設施等領域仍有較大改進空間。

中國汽車技術研究中心有限公司首席專家方海峰分析，中國建立了涵蓋制氫、儲氫、加氫、燃料電池、關鍵部件、整車的產業(yè)鏈體系雛形，但仍有部分薄弱環(huán)節(jié)，部分關鍵材料及核心零部件仍高度依賴進口；氫能供給體系建設較為緩慢，低成本可再生能源制氫技術、儲運和用氫相關技術仍需加強攻關。