氫能逐漸發揮越來越重要的作用，那么誰將成為氫能產業發展的“領頭羊”? 可以“將車作為突破口”。

氫能及燃料電池作為一項顛覆性技術，作為一種戰略性新興產業，是符合國家科技創新和產業發展戰略導向的。

國際上，氫燃料電池汽車已進入市場導入階段。目前，我國乘用車燃料電池壽命超過5000小時，商用車燃料電池壽命超過1萬小時，基本滿足車輛運行條件;氫燃料電池汽車發動機功率密度已達到傳統內燃機水平;氫燃料電池汽車續駛里程達到750公里;氫燃料電池低溫啟動溫度達零下30℃，車輛整體適用范圍基本達到傳統車水平。預計到2050年全球氫能產業每年可產生4萬億美元經濟效益，可與石油產業媲美，可見未來氫能產業發展前景廣闊。

我國的電動汽車起步較早，在乘用車領域應用得很好。相對而言，氫能源汽車的續航里程長，加氫時間短，而且耐低溫，這些特性比較適合在物流車、跑長途的出租車或者公交車，還有作為城際交通工具使用，比較適合做商用車，這恰好與電動車形成互補。因此，對我國現階段而言，從商用車領域率先推廣氫能源車是一個很好的切入點，待今后條件成熟時再擴展到乘用車。同時，應不斷深化認識，擴展氫燃料電池的應用領域和范疇，在發展氫能源汽車產業的同時，應鼓勵多元化示范，因地制宜擴展其在船舶、航空、建筑、化工、能源等其他領域的應用。

目前，國家一系列政策規劃都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度。地方政府和企業積極探索氫能產業發展，初步形成包括制備、儲運、應用等環節的完整產業鏈。

盡管如此，我國氫能產業發展仍面臨兩大主要困難：一是核心技術和基礎設施制約瓶頸。關鍵材料尚未實現國產化，催化劑、質子交換膜以及炭紙等材料大都需要進口，且多數為國外所壟斷，價格較高;關鍵組件制備工藝急需提升，膜電極、雙極板、空壓機、氫循環泵等與國外存在較大差距。二是產業政策體系尚未形成。國家有關規劃都從戰略層面將氫能產業納入其中，但尚未形成引領氫能和燃料電池發展的政策體系，缺乏具有操作性的實施細則。(■ 中國國際經濟交流中心 景春梅)