實際上，這家公司僅是大多數汽車零部件公司的縮影。在疫情的影響下，大部分汽車零部件公司延期復工，與整車企業相比，在不可抗因素面前，他們的抗風險能力相對較弱，尤其是出口海外的零部件企業，其暫停生產，直接波及了全球汽車產業鏈。

國信證券汽車行業分析師梁超表示，近期與9家優質零部件企業溝通時發現，大部分汽車零部件上市企業均表示，延期復工會導致企業的營業利潤和收入產生損失，尤其是與下游的對接上，受到了最直觀的沖擊。目前這些零部件企業都在期盼疫情結束后，需求端能夠有所提振。

零部件企業迎考

根據不完全統計，目前湖北省汽車零部件企業占全國的比重為13%，多達近1.2萬家;而注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業占全國比重約10%，也有近兩千家。湖北省外，全國范圍內的零部件企業也均受到此次疫情的影響延遲復工。

2月4日，襄陽軸承(000678)發布公告稱，公司初步計劃于2020年2月14日復工，目前其主要客戶復工后所需的產品均在春節前在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數量的庫存產品。

不過，襄陽軸承也在公告中提醒投資者，對于2月14日能否如期復工和物流是否暢通仍存在不確定性。

實際上，疫情所致的延期復工，已經令不少零部件企業承壓，不久前，匯大湖州向湖州市貿促會領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”。公開資料顯示，這家公司的主營業務是汽車發動機零部件的生產和加工，主要產品為發動機系統、轉向系統以及支架類等零部件，其中，法國標致集團非洲工廠是匯大湖州轉向機殼體的客戶之一。按照合同，近期匯大湖州每周需向對方交付1萬套產品。

不過，由于浙江省規定各類企業的復工時間為2月10日，導致該公司出現短期停工，無法向境外客戶如期交付產品，按照合同，匯大湖州將承擔巨額賠償，情急之下，公司才向當地政府發出求助，以減少損失。

影響波及

全球汽車產業鏈

記者了解到，零部件企業的供應斷裂，不僅影響了企業自身，也逐漸波及了全國甚至全球汽車產業鏈。近期，因部分零部件供應不足，現代汽車不得不對韓國本土的多家工廠實施停產。據悉，此次停產的主要原因是，現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束出現短缺。

此外，作為全球零部件巨頭的博世，也在不久前發出預警：博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈，據悉，在此次疫情的重災區湖北武漢，博世擁有兩家相關公司。

影響并非不可控

雖然目前疫情引發的停工停產，已在一定程度上影響到了全球汽車產業鏈，但不少券商分析稱，這種影響是短暫的。

華西證券判斷稱，受到疫情的影響，預計大多數車企會根據實際情況適當調整2020年產銷目標，也會通過與零部件供應商相互之間積極溝通生產進展，緩解產業鏈壓力，減小系統性風險，保障產業鏈安全性及穩定性。

中金公司則認為，國內方面，預計零部件企業一季度的出貨量會收到短暫影響，尤其是湖北省，當地整車廠生產受到的影響也相應較大，包括東風本田、神龍、東風日產、上汽通用等，預計相關車企的主要零部件供應商將受到較大影響。

出口方面，中金公司認為，考慮到汽車零部件企業一般備有安全庫存，1周甚至半個月的復工推遲不會影響整車廠的生產，而若復工后安全庫存告急，也可通過空運方式縮短在途時間，實現及時供應。再加上近年車市行情較弱，目前，大部分零部件企業產能有所富余，若后續下游需求良好，可通過加班等方式增加產出。