近日，中國產的特斯拉Model 3降價及批量交付成為汽車圈的熱點之一。1月7日，國產Model 3正式批量交付，國產Model Y項目同時啟動。此前的1月3日，特斯拉將國產Model 3標準續(xù)駛升級版的售價從原來的35.58萬元降至32.38萬元，下調3.2萬元，如果算上補貼，其售價將跌破30萬元，因而催生搶購熱潮。

特斯拉之所以有近10%大幅降價的底氣，在一定程度上是由于其零部件的中國國產化率在不斷提高，降低了成本。據(jù)特斯拉上海工廠管理人員透露，目前國產Model 3的零部件國產化率為30%，今年年中將達70%，年底將實現(xiàn)100%。零部件國產化將為國產特斯拉持續(xù)拉低成本構筑基礎，也將給國內零部件企業(yè)帶來發(fā)展新機遇。

從全球范圍看，零部件本地化是整車企業(yè)壓縮成本的現(xiàn)實需求。興業(yè)證券發(fā)布研究報告稱，特斯拉采用中國供應鏈之后，國產Model 3在目前的價格基礎上仍具備27%～34%的降價空間。據(jù)悉，目前特斯拉上海超級工廠的產量為每周生產3000輛，一期產能為15萬輛，上海工廠全部建成后規(guī)劃產能是50萬輛。在這種量級上，如果零部件還大量飄洋過海采購，不僅要承擔更高的資金、時間、運輸成本，而且“遠水解不了近渴”，這也是特斯拉準備在今年年底之前實現(xiàn)零部件100%國產化的原因，從而獲得更大的降本空間，進一步提高利潤。

隨著特斯拉國產化，其現(xiàn)有的部分國外供應商也開始加快在中國的布局。例如汽車玻璃供應商圣戈班，以及主要生產電驅動系統(tǒng)的格雷博智能動力科技有限公司，均已計劃在上海臨港特斯拉工廠附近布局新產能。這表明，圍繞特斯拉上海工廠，一個新的零部件供應“生態(tài)圈”正在形成。基于特斯拉的需求，國內零部件企業(yè)可以獲得更多的機遇。目前，特斯拉核心零部件供應商大部分來自美國、歐洲和日本，中國企業(yè)大多是二級原材料供應商，希望未來能有更多中國企業(yè)進入特斯拉的核心供應商名單。

面對特斯拉國產化剩余70%的零部件替代空間，國內企業(yè)不能錯失這個機會。已經有部分國內零部件企業(yè)捷足先登，憑借自身實力進入特斯拉上海工廠的供應鏈。其中，僅在長三角區(qū)域，就有為國產特斯拉提供座椅總成及外飾的華域汽車，提供傳感器、人車交互的均勝電子，提供內飾及底盤結構件的拓普集團，提供熱管理系統(tǒng)零部件的三花智控，提供鑄鋁輕量化零部件的旭升股份等。國金證券研究報告顯示，特斯拉Model 3的各部分價值量構成為：動力電池總成系統(tǒng)38%、汽車電子24%、車身及內外飾12%、電驅系統(tǒng)11%、底盤11%、高壓系統(tǒng)4%。特斯拉作為“鯰魚”進入中國新能源汽車市場，有助于重塑中國新能源汽車供應鏈，類似蘋果之于智能手機產業(yè)鏈。

能否成為特斯拉的供應商，也是對國內零部件企業(yè)綜合實力的一次“檢閱”。我國新能源汽車產業(yè)經過多年發(fā)展，已初步建立起了供應鏈。雖然很多國內零部件企業(yè)為自主品牌新能源汽車配套多年，但實事求是地說，有的企業(yè)在產品質量、技術水平、生產一致性等方面還有欠缺。特斯拉作為電動汽車領域的標桿企業(yè)，對供應商的要求更為嚴格，能夠為特斯拉配套，意味著企業(yè)的產品具有較高競爭力，有助于企業(yè)提升品牌知名度，進一步擴大市場份額。

機會總是留給有準備的人。面對特斯拉國產化的機遇，國內零部件企業(yè)需要盡快補齊短板，提升實力，積極參與市場競爭。一是要提升技術創(chuàng)新能力，不僅要有領先同行的先進技術，還要結合市場變化快速研發(fā)出客戶適用的新產品，并且在前瞻技術上加大研究力度。二是要加快轉型升級，根據(jù)“新四化”發(fā)展趨勢，向低碳化、智能化轉型，不能固守過時的理念和產品。三是要堅持產品高質量，競爭再激烈，也要堅持產品質量第一，只有為客戶提供優(yōu)質可靠穩(wěn)定的產品才能贏得更多訂單。據(jù)筆者了解，有的國內零部件企業(yè)雖然產品技術還可以，但生產一致性欠佳，最后被特斯拉拒之門外。質量所影響的，除了“真金白銀”，還有企業(yè)聲譽。

對于國內零部件企業(yè)而言，特斯拉國產化帶來的既是機會，也是挑戰(zhàn)。誰能在挑戰(zhàn)中抓住機會，就有可能實現(xiàn)品牌向上，再上發(fā)展新臺階;對于中國新能源汽車產業(yè)而言，特斯拉零部件國產化有助于完善供應鏈體系，進而帶動產業(yè)高質量發(fā)展。