中國乘用車市場整體步入寒冬，但豪華車品牌增長期尚未結束。乘聯(lián)會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，國內豪華車市場銷量約為20.24萬輛，同比增長18.6%;2019年1～11月，國內豪華車市場銷量約為200.3萬輛，同比增長11.5%。

在電動化賽道上寶馬亦已實現(xiàn)領先。12月17日，寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)事務副總裁孫瑋在寶馬集團媒體公開課上透露，截至2019年底，寶馬新能源汽車在華累計銷量已經超過5萬輛，位居中國高端新能源汽車市場第一。

孫瑋向記者透露，2019年，寶馬集團在全球市場實現(xiàn)新能源汽車累計銷量達到50萬輛，并預計到2021年將向全球客戶累計交付100萬輛新能源汽車。她稱，寶馬將堅定地推動電動出行戰(zhàn)略，未來寶馬將在中國建設面向全球市場的新能源汽車生產基地。

臨近歲末，回首2019年，孫瑋用“戰(zhàn)略領先”“貼近用戶”“穩(wěn)健增長”三個關鍵詞解讀了2019年寶馬實現(xiàn)高質量發(fā)展的秘訣。

“寶馬是一個特別強調戰(zhàn)略領先的公司，做任何事情戰(zhàn)略都非常清晰，步伐非常堅定，落實得也非常好。”孫瑋稱，寶馬在2018年就針對中國市場提出了“2+4”戰(zhàn)略。在“2+4”戰(zhàn)略布局中，“2”代表BMW和MINI兩個核心業(yè)務品牌;“4”則代表著寶馬集團A.C.E.S“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略。

“寶馬在中國市場未來的發(fā)展，要基于兩個合資公司(華晨寶馬、光束汽車)去拓展在中國市場的本土化。”孫瑋表示，在合資公司華晨寶馬方面，截至目前，已有6款BMW國產車型在華晨寶馬生產;2019年，增加了BMW iX2新品;2020年將首次推出BMW iX3 純電產品，這款產品將是寶馬在中國建設、面向全球出口的第一款純電車型。

2019年，寶馬集團與長城汽車選擇以50﹕50對等持股方式，合資光束汽車(全稱為“光束汽車有限公司”)，項目總投資51億元，包括建設16萬輛燃油車出口產能以及純電動乘用車研發(fā)。據(jù)悉，寶馬計劃在光束汽車投產電動版MINI。MINI主打小型車，是寶馬集團旗下子品牌。

“光速汽車專注于MINI品牌，由寶馬與長城兩邊共同開發(fā)與生產，未來MINI品牌將會出口純電新能源汽車。BMW品牌與MINI品牌，都將是未來寶馬拓展中國市場本土化的一個基礎。”孫瑋說道。

回望2019年，寶馬在“新四化”等方面持續(xù)發(fā)力。其中，為推進智能網聯(lián)和自動駕駛的研發(fā)進程，寶馬在2019年下半年密集與中國聯(lián)通、四維圖新和騰訊分別就5G移動通訊、高精地圖和“高性能數(shù)據(jù)驅動開發(fā)平臺”簽約合作。在自動駕駛方面，2019年9月，寶馬成為中國首家獲得智能網聯(lián)汽車示范應用路測牌照的國際整車制造商。根據(jù)規(guī)劃，寶馬的首款自動駕駛車型BMW iNEXT將在2021年實現(xiàn)L3級量產功能。在智能化方面，寶馬還率先將天貓精靈智能語音助手整合到車內并推向市場，為用戶提供無縫鏈接的數(shù)字化生活體驗。

事實上，隨著市場競爭進入深水區(qū)，如今寶馬在中國市場各個領域的成果逐漸顯現(xiàn)。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂此前對記者表示：“中國不僅僅是寶馬全球最大的銷售市場，也在引領汽車行業(yè)轉型走向‘新四化’，是寶馬全球戰(zhàn)略落地的引領性市場。寶馬的目標是通過‘2+4’戰(zhàn)略布局以及寶馬全面的研發(fā)理念和技術專長，為中國客戶提供安全、可靠、更輕松愉悅的未來出行服務。”

近兩年，中國汽車市場整體下滑,行業(yè)競爭加劇。在此次媒體公開課上，孫瑋在提到行業(yè)競爭問題時顯得信心滿滿。她表示：“在中國市場已經有非常多的汽車品牌的情況下，這兩年中國汽車行業(yè)又增加了很多新的品牌，大家都在喊‘狼來了’，都在說汽車行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)還能不能生存，它們的未來在哪里?如今兩年過去了，可以看到，汽車是一個門檻很高的行業(yè)，它沒有那么容易被顛覆。對于寶馬來說，寶馬的核心競爭在于創(chuàng)新及其強大的體系能力。其中，在強大的體系能力方面，寶馬擁有上千個供應商、上萬個經銷商，還有龐大的物流體系、零配件供應體系以及售后服務網絡。”