不過對于未來電動汽車是否真能實現5000公里的續航，先不予置評，但是現在有一種場景是可以實現的，那就是加“氫”幾分鐘，就能續航上千公里。
氫能源是一種優秀的清潔可再生能源，能夠與電能實現高效的相互轉換，被視作是最具前景的能源之一，有望成為能源使用的終極形式。與此同時，氫能還擁有比化石能源更高的能量密度、各類能源中最低的發電建設成本、利用工業尾氣制氫或棄電水解制氫等三大優勢，對節能減排可起到決定性的作用。
目前氫能源的應用也主要在新能源汽車領域，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續航里程更長的優勢，在長途重載、短途輕載等用車場景都可以應用。不過，氫能的商業化目前還面臨比較大的阻礙，特別是加氫站等基礎設施太少，導致整體推廣比較緩慢。
不過隨著國家政策逐漸向氫能方向偏移，氫能源時代或許已經悄悄來臨!
氫云鏈認為未來政策將從氫能源管理模式以及加氫等設施建設兩方面發力，從而大幅降低氫能的使用成本，彌補氫能源發展的短板;
相較于以往的“危化品管理”，“能源管理”下的氫能源從準入壁壘到生產、儲運和供銷體系上都會發生巨大的變化，有助于成本的大幅降低;其次，加快落實此前提出的加氫站建設規劃，燃料電池繼續享受高于電動車的補貼，燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃有望19年正式實施。通過高補貼快速擴大規模，通過量產壓低成本。
未來五年氫能發展有望步入快車道
對比日美歐，中國目前的加氫站數量明顯偏少，不過據相關研究機構預測，未來五年氫能發展有望步入快車道，預計到2020年，中國加氫站數量達到100座，燃料電池車輛將達到10000輛，行業總產值達到3000億元;而到2030年，加氫站數量能達到1000座;燃料電池車輛保有量要突破200萬，行業產值將突破10000億元……
汽車誕生至今100多年，從汽油、到天然氣，到鋰電池，再到現在的氫燃料，人類科技的方向無不是朝著更加節能和環保的方向邁進，雖然我國目前氫能源汽車還算剛剛起步，但化石能源被清潔、環保、高效的新能源取代，這一定是不可逆的趨勢之一。
