3月20日，寶馬集團召開2019年媒體新聞年會。會上寶馬集團高層宣布的年度主要數據顯示，2018年寶馬全球汽車總銷量249.07萬輛(含MINI)，其中新能源車型35萬臺，集團總收入達974.8億歐元。2019年，寶馬將推出10款新能源新車，并將新能源車型銷量目標提升至50萬臺。

針對當前火熱的氫燃料汽車市場，寶馬集團研發董事傅樂希在年會現場表示，寶馬集團目前掌握的氫燃料電池產品不懼與任何企業競爭。此外，寶馬正與豐田等車企合作，計劃2025年推出最新一代氫燃料電池產品。

事實上，早在2017年業內就有消息稱，預計2025年前后寶馬氫燃料電池車將會大規模投入生產。盡管年會上寶馬高管并未明確表示將在2025年大規模投產氫燃料電池車，但無論是不懼競爭的自信，還是與豐田強強聯合的開放造車理念，都為寶馬的燃料電池車征程打上了“靠譜”的標簽。

寶馬在氫燃料電池領域的開發工作可追溯到20世紀80年代

2017年時任寶馬開發工作的董事會成員Klaus Fr?hlich曾對外表示：“在燃料電池方面，我們其實已經工作了30多年，但卻沒有發布這方面的詳細信息，因為與其他廠商不同，寶馬不是總會將開發的產品全部投入量產。”

與上述說法想對應，早在2007年，寶馬就投放了一百輛6.9升排量V12發動機7系車。該車既可以使用汽油也可以使用氫氣驅動，發動機動力達256馬力，扭矩則達到290鎊-英尺，百公里加速時間9.5秒。

2015年寶馬展示了基于i8的氫燃料電池原型車，i8燃料電池原型車具有180kW的動力、6s的百公里加速時間、200km/h的速度以及310km的續航。寶馬對i8燃料電池車進行了大量測試和驗證，為基于5系GT的兩款其他燃料電池原型車研發提供了跳板。

后續寶馬的5系GT燃料電池原型車在具備180km/h最高時速，8.4s百公里加速時間的基礎上，續駛里程被提升至700km。而車上的燃料電池及系統、低溫液態氫儲存箱等均系寶馬自有技術。

盡管上述車型均屬研究型汽車，但它們的誕生為寶馬燃料電池研發積累了大量數據和經驗，并將對后續燃料電池車產業化推廣階段，如何以適當價格水平，應對革新，創造客戶吸引點等工作打下了堅實基礎。

在燃料電池車的研發旅程中，寶馬并不孤獨

為了獲得更大的技術優勢，寶馬于2013年啟動了與豐田的合作，希望利用自身技術和資源在豐田的氫燃料電池技術基礎上進行調整和提升。

雙方的合作具體進程被視為商業機密對外公開有限，但從此次年會透露的信息來看，直到目前寶馬和豐田在燃料電池技術領域的合作仍相當牢固。

而根據豐田燃料電池系統開發負責人Katsuhiko Hirose的說法，預計到2025年，豐田的燃料電池車價格將降到與混合動力汽車相當的水平，在時間點上與寶馬公布的最新一代氫燃料電池產品推出時間重疊，這似乎也不應該被認為是單純的巧合。

事實上，豐田方面正在建造一座新工廠，計劃到2020年將燃料電池汽車產量提高到每年30000輛，新一代的Mirai也在加緊研發/推出中。預計后續，寶馬和豐田的合作將碰撞出新的火花。

此外，盡管并未在年會上被單獨點出，但除了豐田，寶馬還有一位車企燃料電池產品合作伙伴——長城。

2018年寶馬和長城正式啟動了氫燃料電池領域進行合作，目前相關產品已處于試驗階段。顯然寶馬也保持著對中國氫燃料電池車市場的濃厚興趣。

伴隨氫能基礎設施的日益完善，以及寶馬開門造車和數十年如一日的成熟研發理念，我們有理由相信寶馬將推出令人驚艷的燃料電池作品。