電動汽車電池價格戰(zhàn)正在升溫。比亞迪將于明年推出其下一代Blade EV 電池，承諾以顯著降低的成本實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更快的充電速度。
比亞迪將通過新 Blade 部門降低電動汽車電池成本
每個人都在談?wù)撝袊碾妱悠噧r格戰(zhàn)，但電池市場的競爭正在加劇。比亞迪是僅次于 CATL 的全球第二大電動汽車電池制造商，但其新技術(shù)可能有助于縮小差距。
比亞迪中亞區(qū)總經(jīng)理曹爽幾周前在接受采訪時證實(shí)，比亞迪將 在2025年推出其下一代刀片電池。“我認(rèn)為在未來幾年，也就是2025年，比亞迪將推出我們卓越的新一代刀片電池，”該高管表示。
曹德旺解釋說，新部門有望“提高我們車輛的行駛距離”。新款 Blade 電池將具有更高的能量密度和更快的充電速度。
據(jù)最新消息，它們還將獲得降價。一位知情人士告訴CarNewsChina，比亞迪計劃將新款 Blade EV 電池的成本降低 15%。新電池的能量密度將高達(dá) 210 Wh/kg，峰值放電率為 16C。
據(jù)悉，該款電池將有兩個版本，一個版本的能量密度較低，比亞迪的刀片電池能量密度較高(210 Wh/kg)，支持8C放電率和3C充電率。
短刀片格式的能量密度為 160 Wh/kg，放電率可達(dá) 16C，充電率可達(dá) 8C，且阻力更小。
消息人士稱，比亞迪計劃將高能量密度單元的成本降低 15%，相比目前的 Blade 電池，其能量密度約為 150 Wh/kg。
全球電動汽車電池價格戰(zhàn)愈演愈烈
消息人士稱：“每個人都在談?wù)撾妱悠囍圃焐痰膬r格戰(zhàn)，但沒有人談?wù)撾姵刂圃焐痰膬r格戰(zhàn)，這場價格戰(zhàn)更加殘酷。”消息人士稱，其一位客戶每月都會與供應(yīng)商會面，商討價格。
與此同時，競爭對手CATL已經(jīng)領(lǐng)先一步。一位消息人士稱：“CATL 將 VDA 規(guī)格 LFP 電池的價格從兩年前的 0.9 元/瓦時下調(diào)至 0.35 元/瓦時，他們的銷售團(tuán)隊目前正在推廣這一價格。”
這些電池是為入門級車型(20,000 美元)設(shè)計的，充電速度約為 2C。據(jù)消息人士稱，比亞迪的新款 Blade 電池被設(shè)計為“與 NMC 競爭的高級 LFP 電池，但價格與 LFP 相同。”
CATL 在過去幾年推出了多款新型電動汽車電池，而比亞迪則在 2020 年推出了 Blade。憑借更新的 LFP 電池，CATL 能夠降低價格。比亞迪希望在 2025 年推出新款 Blade 時能與之匹敵。
預(yù)計比亞迪和 CATL 并不是唯一一家將加劇電動汽車電池領(lǐng)域價格戰(zhàn)的公司。高盛研究部稱，到 2026 年，全球電動汽車電池平均價格預(yù)計將比 2023 年的水平下降 50%。
高盛預(yù)測，平均電池價格可能從 2023 年的 149 美元/千瓦時降至 80 美元/千瓦時。達(dá)到這一水平后，電動汽車“將在無補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)與美國汽油汽車的擁有成本持平”。
截至 2024 年 9 月，比亞迪仍為全球第二大電動汽車電池制造商，市場份額為 16.4%。據(jù)CnEVPost報道，寧德時代以 36.7% 的份額占據(jù)市場主導(dǎo)地位。
11 月，比亞迪的新能源汽車銷量超過 50 萬輛，再創(chuàng)銷售新高，今年的銷量有望超過福特和本田。截至 2024 年前 11 個月，比亞迪已售出 370 萬輛汽車，繼續(xù)保持令人印象深刻的勢頭。
