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曾經出行市場撐起了新能源汽車大半壁江山，如今這一力量正在失效。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，“目前我國新能源汽車推廣還屬于單邊式的推廣，C端消費者對于新能源汽車的認知還不夠。”

說起新能源汽車，幾乎沒有人不去提及特斯拉，特斯拉可謂是新能源汽車產業的絕對領頭羊，2019年以來新能源汽車出現了不景氣的現象，特斯拉也在虧損中徘徊，只是最近特斯拉的好消息卻接二連三了，大家都在問新能源汽車的春天要來了嗎?

據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型的利潤率，并且也是特斯拉前段時間上調了美國版Model3車型售價的原因之一。而不再享受稅收抵免政策，此舉會對特斯拉公司的美國業績增長產生不小的影響，特斯拉則將轉向中國尋求增長機會。

“推動產業轉型升級，支持新能源汽車發展，研究建立與支持創新相適應的政府采購交易制度、成本管理和風險分擔機制。”2019年12月27日，從全國財政工作會議上傳來的好消息，令人振奮。

2019年12月31日，聯邦法官裁定，加利福尼亞州可以開始執行新的燈泡能效最低標準。該標準是由加州能源委員會在聯邦政府最近采取行動取消標準后采用的。

2018年全國環保產業營業收入約1.6萬億元，較2017年增長約18.2%，2019年我國環保行業總產值預計達8.87萬億元，據相關機構測算，根據環境保護形勢與環保產業發展趨勢，2020年我國環保產業營業收入總額有望超過2.1萬億元。

在新興產業中，新能源作為8大要點之一，分量舉足輕重。因為新能源未來的市場需求量非常巨大，而且從近年來新能源產業發展變化的情況看，新能源產業的技術也可以在短短幾年內迅速取得突破性進展。根據專家預測，新興產業將帶來50萬億的市場份額，作為其中八大要點之一的新能源產業又能分到多少?

賈躍亭旗下的電動汽車品牌法拉第未來，希望在中國尋找合作伙伴，推動FF91的量產。12月30日，擔任法拉第未來(Faraday Future，FF)首席執行官(CEO)4個月的畢福康(Carsten Breitfeld)，在北京接受了小范圍媒體采訪。

辭舊迎新之際，處于市場和產業結構調整期的我國汽車工業再次吃下定心丸，我國長期發展新能源汽車產業的決心和信心不變。在這個轉型升級的關鍵期，工業和信息化部會同有關部門起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱《規劃》)為我國汽車行業未來15年的發展指明了方向。

進入中國市場5年后，特斯拉迎來了最重要的時刻。12月30日，特斯拉在上海超級工廠向15名員工交付中國制造Model 3，標志著上海超級工廠已完全進入生產、交付模式。

電動車續航里程一直是眾多車主出行焦慮的問題，由于目前的充電基礎設施還不像加油站一樣完善，因此電動車的出行體驗要稍弱于燃油車。日前，豐田推出了一款概念車型e-Chargeair。e-Chargeair可為其他電動車型充電，相當于一臺大型可移動的充電寶。

根據《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部 科技部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2017年第172號)、《中華人民共和國工業和信息化部 財政部 國家稅務總局公告》(2018年第17號)的要求，工業和信息化部會同國家稅務總局等部門對企業提交的申請進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的材料進行了審查。

德國車企在面向往電動化轉型過程中，整個人力資源、研發資金和生產準備的連貫性都有所轉變，可能對于我們從業者來說，更大的變化才剛剛開始。

自國家提出堅決打響“藍天保衛戰”，頒布相關法律法規后，直接劍指揮發性有機物VOCs污染。作為VOCs排放的相關行業用戶企業單位，再次被推到了風口浪尖。據相關報道，截至今年年底，京津冀及周邊地區大部分vocs排放行業單位已經被列為重點環境監管企業單位，少部分被列為一般監管企業單位，并且下達命令對無法升級改造達標排放的企業，將一律整改甚至關閉。

由國家商務部批準的第六屆中國(成都)國際新能源汽車及電動車展覽會將于2020年5月15—17日在中國西部國際博覽城隆重召開