氫燃料電池
關(guān)注
英國阿伯丁市擴大氫能計劃
氫燃料電池汽車的數(shù)量今年將再次增加，其中17輛豐田Mirais和4輛雷諾Kangoos被添加到東北部的地方當局車隊，另一輛道路清掃車抵達該市。2020年初將看到新的JIVE項目公交車的到來以及來自低排放車輛辦公室(OLEV)的多達10輛公交車。兩輛改裝的柴油/氫氣運輸車由市議會贈送到東北蘇格蘭學院，作為開發(fā)技術(shù)培訓課程的學習工具。
其他主要發(fā)展包括組建一個由主要公共和私營部門組織組成的外部戰(zhàn)略小組，包括蘇格蘭企業(yè)，蘇格蘭政府，蘇格蘭運輸和東北機會(ONE
05-22
未來30年，日本將誕生千億氫能市場？
根據(jù)2017年日本政府制定的“氫能基本戰(zhàn)略”，氫氣的零售價目前約為100日元(6.28元)/Nm3，到2030年該價格將降低至30日元(1.88元)/Nm3，供應量達到30萬噸，進而到2050年，降至20日元(1.25元)/Nm3，供應量提升至1000萬噸。這意味著未來30年內(nèi)，日本將誕生千億規(guī)模的氫能市場。為了在這個巨大的潛力市場搶得先機，日本產(chǎn)業(yè)界開啟了創(chuàng)新競爭的新戰(zhàn)局。
05-21
高能量密度決定氫能汽車替代燃油車
近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進燃料電池汽車的研發(fā)進度。在以特斯拉為代表的純電動汽車日漸成為新能源汽車市場主流的當下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續(xù)航里程。
05-20
英國投入2800萬英鎊，研發(fā)電動車車載電池并建造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池工廠
英國商務、能源與工業(yè)戰(zhàn)略部于本周四在聲明中透露，該電池工業(yè)化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬英鎊。英國政府旨在為測試機構(gòu)提供資金支持，推動新款電池技術(shù)的研發(fā)并提供工人培訓項目。
05-20
氫能產(chǎn)業(yè)在全國呈燎原之勢，又有一座城市參與到加氫站運營行列
獲悉，除近期明確發(fā)文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺政策，支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，在政府和企業(yè)的大力推進下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃A計今年將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。
05-20
布局氫能產(chǎn)業(yè) 長盈精密擬1億元全資注冊“氫能動力”
5月16日，長盈精密發(fā)布公告稱，為適應未來業(yè)務發(fā)展的需要，擬投資設立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術(shù)有限公司。據(jù)悉，氫能動力注冊地為深圳，注冊資本1億元，經(jīng)營范圍包括氫燃料電池金屬極板的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
05-20
2030年我國加氫站增至1000座?
不論是從政策環(huán)境還是經(jīng)濟條件，毋庸置疑國內(nèi)發(fā)展氫燃料電池汽車處在最好的時間段，氫燃料電池汽車欲快速發(fā)展，加氫站和相關(guān)配套建設需與之匹配。氫氣儲運產(chǎn)業(yè)是氫能產(chǎn)業(yè)的中間環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)著產(chǎn)業(yè)鏈前端的制氫和后端的氫能應用環(huán)節(jié)。在2019年兩會上，政府工作報告首次提出“推動加氫等設施建設”，表明中國愿意推動包括氫能源在內(nèi)的技術(shù)進步。
05-17
氫供應挑戰(zhàn)近在眼前，建立有效的氫能供應體系已成當務之急
我國發(fā)展氫燃料電池汽車的愿景是,2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車上路行駛。這意味著每年百萬噸級的氫燃料需求。作為讓燃料電池汽車“跑起來”的源頭產(chǎn)業(yè)，在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來的小規(guī)模示范，進入到產(chǎn)業(yè)規(guī)模示范階段，下一步的目標是商業(yè)化運行。
05-17
NASA研究開發(fā)氫燃料電池的全電動客機
NASA資助的這個項目由美國伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校的航空航天工程師Phillip Ansell、電氣工程師Kiruba Haran及其同事領(lǐng)導。研究團隊正在探索利用液氫燃料電池作為環(huán)保能源的可能性。
05-16
日本布局“氫能社會”戰(zhàn)略
發(fā)展氫能議題已列入即將于今年6月召開的2019年G20峰會議程，2020年東京奧運會則是日本向國際社會展示其氫能技術(shù)發(fā)展成果的一場“氫能秀”，2025年大阪世界博覽會更是真正檢閱日本氫能社會建設成果的“大考”。日本著實有點焦慮，急于要在氫能源上拔得世界頭籌。
05-16
氫能真的安全嗎?未來駕駛氫燃料汽車又需要具備怎樣的安全知識?
在氫能的歷史發(fā)展過程中，不可避免的會出現(xiàn)大大小小的安全事件。曾有相關(guān)研究機構(gòu)對氫能的相關(guān)事故原因進行了統(tǒng)計分析，在眾多事故原因當中，排在前三位的是設備本身質(zhì)量問題、氫能系統(tǒng)設計缺陷和人為原因，比例分別為40%、10%和9%，加起來占到了事故原因總比例的59%，而且主要原因還是與氫系統(tǒng)有直接關(guān)系的設備問題。
05-15
燃料電池汽車商業(yè)化之路的“癥結(jié)”
質(zhì)子交換膜燃料電池是最有前景的燃料電池汽車商業(yè)化方案之一。它的商業(yè)化進程一方面可能引起行業(yè)的演變，并也很可能對我們的日常生活產(chǎn)生深遠的影響。本文主要討論了當前阻礙燃料電池汽車商業(yè)化的兩點主要問題：成本和耐久性，以及豐田等燃料電池汽車廠商在面對這些問題時所提出的代表性的技術(shù)。
05-15
南都電源與中廣核深化在氫能、燃料電池及儲能等領(lǐng)域的合作
南都電源表示，與中廣核集團在氫能及燃料電池領(lǐng)域的合作對雙方產(chǎn)業(yè)鏈延伸均意義重大，這將有利于發(fā)揮雙方的優(yōu)勢資源，有助于進一步提升公司的核心競爭力，促進公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級。
05-14
奧迪有意轉(zhuǎn)戰(zhàn)“氫燃料”電池技術(shù)開發(fā)
出于對電池生產(chǎn)所需的自然資源供應量以及電池電動汽車是否能夠滿足消費者需求的擔憂，奧迪將重點關(guān)注氫燃料電池的開發(fā)工作，投入更多的資金、人員在該領(lǐng)域。2016年，奧迪在底特律車展上推出了h-tron Quattro燃料電池概念車。這款概念車有兩個電動馬達，每個車軸一個，輸出功率為230千瓦。該公司表示h-tron Quattro概念車的續(xù)航里程達到了372英里，并可以在4分鐘內(nèi)完成“加油”。
05-13
氫燃料電池汽車正在迎來“天時地利人和”的發(fā)展期
似乎是一夜之間，氫燃料電池汽車在2019年迎來了政策、市場的強勁東風。全國兩會期間，政府工作報告的83處修訂中就包括“推進充電、加氫等設施建設”，這是氫能首次被寫入政府工作報告。2019上海國際汽車展覽會上，氫燃料電池汽車與各方“科技新星”一道嶄露頭角;韓國現(xiàn)代公司將在四川生產(chǎn)氫燃料汽車整車;北汽福田、豐田汽車和北京億華通已達成意向，共同合作推出氫燃料電池客車。
05-10
燃料電池的應用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
