今年以來，汽車行業(yè)似乎成為韓國經(jīng)濟的“救命稻草”，對韓國經(jīng)濟貢獻率可能會超過半導體行業(yè)。但韓國汽車及與之相關的電池行業(yè)僅僅是“看上去很美”，揭開其華麗的外表，實則危機重重。其中，美國《通脹削減法案》是韓國汽車和電池行業(yè)很難繞過去的坎。

暢銷同時危機顯現(xiàn)

根據(jù)韓國現(xiàn)代起亞汽車集團10月2日發(fā)布的消息，該公司現(xiàn)代和起亞兩大品牌上半年全球市場共銷售365.8萬輛新車?，F(xiàn)代汽車和起亞今年上半年在美國銷售新車85.9萬輛，同比增加16萬輛，在全球銷量中占比最高，達23.5%，同比提高2.3個百分點，以后依次是韓國本土(18.9%)和歐洲(17.5%)。

不過，韓國企業(yè)熱賣的都是傳統(tǒng)引擎汽車和混合電力汽車，真正在純電動汽車領域正面臨邊緣化的尷尬境地。

此外，韓聯(lián)社9月13日報道稱，一份資料顯示，自美國總統(tǒng)拜登去年8月簽署《通脹削減法案》以來，韓國現(xiàn)代汽車和起亞在美國電動汽車市場占有率一度跌破5%。

韓國最大在野黨共同民主黨國會議員金會在從汽車行業(yè)獲取的一份資料顯示，在《通脹削減法案》出臺后，去年第四季度，現(xiàn)代和起亞在美電動汽車市場占有率月均4.4%，僅為去年1月峰值(12.5%)的三分之一。金會在指出，今年以來，兩大品牌在美電動汽車市場占有率呈現(xiàn)逐步恢復趨勢，1至6月分別為5.2%、5.9%、6.1%、7.9%、8.9%、8.2%，但仍未恢復到《通脹削減法案》實施前水平。

金會在指出，《通脹削減法案》實施后，盡管全球市場的電動汽車需求增加，韓企卻受到?jīng)_擊，韓國政府有必要積極出臺應對措施。

政府出臺扶持政策

為擺脫近11個月以來的“出口負增長”頹勢，韓國政府9月4日正式出臺《搞活出口的追加支援方案》。根據(jù)方案，韓國政府將加強汽車、電池等現(xiàn)有主力產(chǎn)業(yè)的出口競爭力。

具體來說，在汽車方面，韓國政府將積極開拓新興市場，擴大電動汽車出口。在電池方面，韓國政府將在11月之前推進2000億韓元(1韓元約合人民幣0.0054元)規(guī)模的新一代電池研發(fā)項目可行性研究。明年將投入26億韓元預算，推進鋰磷酸鐵(LFP)電池、鈉電池等項目的全新研發(fā)，致力于研發(fā)價格更低、壽命更長的鈉離子二次電池關鍵材料和制造技術。

面對嚴峻的全球資源、技術、市場競爭，韓國汽車和電池行業(yè)也在積極開拓新的出路。

據(jù)韓國媒體報道，韓中近來加強了在汽車和電池行業(yè)的合作。9月24日，LG化學宣布攜手浙江華友鈷業(yè)在摩洛哥合建一座用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池工廠。此外，中國電池企業(yè)將在韓國設立工廠。此前彭博社的報道稱，中國和韓國企業(yè)決定通過合作投資在韓國新建電池行業(yè)相關工廠。

長遠影響值得關注

《韓民族新聞》近日刊登大邱大學經(jīng)濟金融系教授金良姬的文章。文章指出，美國《通脹削減法案》已經(jīng)推出一年多的時間，盡管美國政府口沫橫飛鼓吹這一法案對美國經(jīng)濟乃至盟國經(jīng)濟的好處，但《通脹削減法案》如果持續(xù)10年，將會加劇多國間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾，扭曲國際市場競爭，并造成生產(chǎn)性投資降低等諸多經(jīng)濟損失。

截至目前，越來越多的聲音指出，美方推出所謂《通脹削減法案》，意在維護自身利益，卻毫不顧及對其他國家的影響，包括所謂的盟友和伙伴，這是“美國優(yōu)先”霸道思維的又一例證。

不僅如此，韓國業(yè)界已有共識，即美國企圖通過《通脹削減法案》等“將中國排除出供應鏈之外不切實際”。以韓國電池行業(yè)為例，這一行業(yè)在關鍵礦物原材料方面對華依賴嚴重。去年，韓國電池行業(yè)使用的鈷、錳、鋰等幾乎100%從中國進口。韓國KBS電視臺10月5日的報道指出，現(xiàn)在韓國電池行業(yè)的苦惱正越來越深，因為如果美國引用《通脹削減法案》從明后年開始將核心礦物來自中國的電池排除出補貼名單，那么韓國電池行業(yè)也將深受其害。

另據(jù)報道，LG新能源、SK On、三星SDI等三家韓國電池企業(yè)高管，以及多家韓國材料和零部件企業(yè)高管9月22日在首爾與美國商務部副部長唐·格雷夫斯會面時一致呼吁美方消除《通脹削減法案》給大規(guī)模投資帶來的不確定性。此外，韓企還建議美方應該綜合考慮供應鏈的復雜性和全球相互依賴性，

韓國有識之士指出，雖然韓國政府在《通脹削減法案》推出后通過與美方商談得到些許“寬限”，但該法案仍不可避免地對韓國汽車和電池等多個行業(yè)產(chǎn)生影響。長遠來看，法案將“損害全球多個經(jīng)濟體，并影響電池、電動汽車和更廣泛的可再生能源領域的全球供應鏈”。