川崎重工株式會社(Kawasaki Heavy Industries, Ltd.)宣布，已完成用于大型液態(tài)氫運輸船的貨物密封系統(tǒng)(CCS)的技術(shù)開發(fā)。本項目隸屬于日本國家NEDO資助項目“建設(shè)氫能社會技術(shù)開發(fā)項目、氫能規(guī)模化利用技術(shù)開發(fā)項目、大型液化氫運輸儲存設(shè)備及進出口終端設(shè)備開發(fā)項目”下。在本項目中，川崎設(shè)計并建造了一個試驗罐，用于驗證大型液化氫載體CCS的性能，并進行了驗證試驗。

為了實現(xiàn)氫氣的大規(guī)模海上運輸，氫氣必須冷卻到-253°C才能液化，并減少到氣體狀態(tài)體積的1/800，并在這種低溫條件下長期可靠地保持。為了實現(xiàn)這一目標，川崎開發(fā)了一種新的獨特的CCS， CC61H型，用于大型液化氫載體。它采用球形設(shè)計，使外表面面積相對于內(nèi)部容量較小，并盡量減少熱量的進入。它還具有雙殼結(jié)構(gòu)，提供高性能的兩步隔熱。

基于CC61H型設(shè)計的試驗儲罐與計劃用于大型液態(tài)氫運輸船的CCS尺寸相似，每艘船將配備4個40000立方米的儲罐，總載貨能力為160,000立方米 。試驗罐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)尺寸，如構(gòu)件的厚度和保溫材料的厚度，都與實際容器相匹配。此外，還驗證了新結(jié)構(gòu)的完整性，包括裝配、焊接和絕緣的可加工性。在開發(fā)過程的最后一步，川崎公司使用測試罐進行了氣體替換、冷卻和加熱測試。驗證了利用惰性氣體對大型儲罐內(nèi)部空間進行高效換氣，達到了預(yù)期的保溫性能。

展望未來，川崎將繼續(xù)致力于大型液態(tài)氫載體的商業(yè)運營，以配合到2030年的液態(tài)氫供應(yīng)鏈商業(yè)化示范項目。通過這些努力，川崎將為促進氫能源的使用和實現(xiàn)碳中和做出貢獻。