DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問Martin Wold稱，今年甲醇動力新船訂單將與液化天然氣動力新船訂單相當(dāng)。

在本周于阿姆斯特丹舉行的2023年液化天然氣燃料及未來燃料全球峰會上，Martin Wold告訴與會代表，在2021年和2022年的大幅增長之后，目前已有超過200艘液化天然氣動力新船訂單，但自去年夏天以來，增長趨勢已經(jīng)放緩。

Martin Wold表示，LNG動力新船訂單的下降主要由天然氣價格高漲以及甲醇動力新船訂單增長推動。然而，隨著天然氣價格開始回落，液化天然氣動力新船訂單也有可能恢復(fù)增速。

在談到甲醇時，Martin Wold承認(rèn)，甲醇動力新船訂單的快速增長是“突然出現(xiàn)的”。正如此前報道，4月份有9艘此類型船舶被訂購，目前甲醇動力新船訂單總數(shù)為115艘。

“當(dāng)然，當(dāng)這些船舶交付時，是否會轉(zhuǎn)化為實際的甲醇需求是一個大問題，行業(yè)有望在今年看到VLCC市場第一批甲醇動力新船訂單的出現(xiàn)。我認(rèn)為，甲醇動力新船訂單將在今年與液化天然氣動力新船訂單相當(dāng)。”

Martin Wold暗示，在液化天然氣動力新船和液化天然氣加注船之間存在著隱約的不匹配。他說：“我們?nèi)匀徽J(rèn)為供應(yīng)緊張即將到來。80萬噸的LNG需求預(yù)計將在兩年后上線，但并不是所有的船只都能在2025年加滿燃料，盡管總部位于荷蘭的泰坦(Titan)、殼牌(Shell)和中國海洋石油集團(tuán)(China National Offshore Oil Corporation)對新供應(yīng)能力的投資與去年相比已經(jīng)有所增加。”

Martin Wold隨后指出了解決供需問題的兩個辦法。“顯而易見，當(dāng)然是訂購更多的液化天然氣加注船。這也是最昂貴的解決方案。第二個解決方案是采用數(shù)字化的工作方式，擺脫船上的文書工作，實現(xiàn)更高的效率。”