粵港澳大灣區(qū)在推動我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展中扮演了重要的“領頭羊”角色。近日，在廣州舉辦的首期線下新華能源沙龍活動上，與會專家探討了如何通過各層面創(chuàng)新助力粵港澳大灣區(qū)引領交通綠色低碳轉型進程。

按上險量統(tǒng)計，2022年廣東省新能源汽車消費在全國占比達到15%，新能源汽車市場滲透率達到了31.3%，比全國平均水平高出6.9個百分點。

廣汽能源科技有限公司總經理劉志輝認為，新能源汽車率先在大灣區(qū)走進千家萬戶，這主要是因為大灣區(qū)具有完備的新能源汽車產業(yè)基礎、濃郁的科技創(chuàng)新氛圍、相對完善的綠色交通體系、開放務實的社會文化屬性、政府的大力支持以及合適的氣候條件。

清華大學能源互聯(lián)網創(chuàng)新研究院能源互聯(lián)網智庫研究中心特聘專家李立理也表示，粵港澳大灣區(qū)能在新能源汽車消費上拔得頭籌，一方面是政府發(fā)揮了積極作用，另一方面是大灣區(qū)重視基礎設施的建設。

充電便利是大灣區(qū)新能源汽車實現引領作用的重要因素。清華大學能源互聯(lián)網創(chuàng)新研究院的數據顯示，廣東省內共有加油站6000座左右，公共充電站已達到1.2萬座，公共充電站與加油站的比值達到2:1。

為了緩解高速公路服務區(qū)充電排隊現象，廣東省交通開發(fā)有限公司董事長李堅表示，一方面要按照《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》的有關要求加大硬件設施投入，并根據新能源汽車技術迭代同步升級充電設施，適度超前安裝超大功率快充終端；另一方面要不斷升級完善智能充電平臺功能，共享實時信息，幫助合理規(guī)劃充電路線，縮短排隊充電時間。

超級快充是解決充電焦慮的有效手段之一。廣州巨灣技研有限公司極充生態(tài)中心高級總監(jiān)谷兆寧表示，超級快充技術的實現需要產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，電池、整車廠和充電基礎設施三者齊頭并進。在政策的指引和支持下，大灣區(qū)超級快充產業(yè)鏈將步入快速發(fā)展階段。

為推動車網互動，尤其是V2G的發(fā)展，國家出臺了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》等多項政策。2022年，南方電網公司在深圳投運了粵港澳大灣區(qū)首個V2G示范項目，《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》中也提出要支持V2G技術推廣應用。

中國社科院數量經濟與技術經濟研究所能源安全與新能源研究室主任劉強表示，V2G實現了電動汽車從單純的能源消費者向消費者與生產者并存的轉變，能夠大幅度降低消費者的購買障礙以及整個新能源汽車產業(yè)的成本。

南方電網電動汽車服務有限公司董事長陳海強表示，作為一種新業(yè)態(tài)，V2G一方面要在商業(yè)模式上實現突破，僅通過電力峰谷價差的方式吸引消費者仍有一定的困難；另一方面要考慮電池資產如何實現獨立的資產方持有。

目前，粵港澳大灣區(qū)的新能源汽車產業(yè)在技術創(chuàng)新突破以及基礎設施升級等方面都到了關鍵時期。劉強表示，下一步發(fā)展的著力點除了技術進步外，還包括基礎設施網絡的可達性。

李立理表示，要跟蹤國際最新的、顛覆性技術變化，包括超級快充、車網互動，尤其是V2G技術，并從政策、標準、機制等方面做好充分準備。

谷兆寧提出，超級快充或者大功率充電缺乏統(tǒng)一的技術標準，這是制約車樁兼容性和產業(yè)快速發(fā)展的重要問題；此外，超級快充設施建成之后，在等待超級快充車輛市場規(guī)模爬坡的過渡階段是運營中最具挑戰(zhàn)性的階段，希望政府給予重視及支持。

中國經濟信息社能源研究中心主任盛勤指出，大灣區(qū)作為國家新能源汽車推廣最早的區(qū)域，在持續(xù)引領我國甚至全球的交通綠色低碳轉型過程中發(fā)揮了重要作用，相信未來大灣區(qū)在綠色交通產業(yè)中也會有更深入的發(fā)展。

新華能源沙龍由中國經濟信息社和中國社科院數量經濟與技術經濟研究所、清華大學能源互聯(lián)網創(chuàng)新研究院聯(lián)合主辦。主辦方定期組織沙龍活動，邀請專家學者就能源行業(yè)的熱點問題共同研討，助力能源行業(yè)高質量發(fā)展。