“未來很長一段時間內，換電站仍然有它獨到的優勢。蔚來的換電服務解決了很多純電車用戶的痛點，包括快速補能、長途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等。”

2021年12月末，一場媒體溝通會上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪談及了這家新勢力造車自品牌誕生開始，就決定“死磕”換電模式的根本原因。

隨后，他也補充道，蔚來會把換電和大功率充電結合在一起，再把換電站跟整個光伏等一些新能源結合在一起，還有更大的空間可以挖掘，進一步發揮長板。

“不管搞什么，只要是智能電動汽車，必須要換電，不換電，非蔚來。”活動臨近尾聲，秦力洪再次用這樣一段充滿信息的觀點進行了結尾。而作為旁觀者，我們也深知上述一切規劃也好、愿景也罷，儼然需要足夠多的“量”作為支撐。

很快，時間來到了2022年12月31日，蔚來引以為傲的補能體系NIO Power，再次迎來了屬于自己的“里程碑”時刻——第1300座換電站落成。而對于已然到來的2023年，蔚來換電站的新增目標，則在2022 NIO Day上，被設立成了400座。

殊不知，就在今天，上述目標則被這家新勢力造車親自“推翻”。從其絕對掌權者李斌發布的推文來看，蔚來要進一步加快換電站的部署速度，讓更多的用戶盡早體驗比加油更方便的換電服務。

確定了新的目標，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2000座換電站。

并且據李斌表示，新增的1000座站中，400座左右會建設在高速公路服務區或者高速口，加快高速換電網絡布局速度;約600座會部署在城區，重點布局有一定用戶基數、還沒有換電站的三四線城市與縣城。

蔚來團隊已經在按照這個新的目標進行全方面的準備。目前三代站的量產工作進展順利，預計4月份開始可以大規模量產，5月份換電站部署將提速。從6月份開始，將基本保持每月120-150座換電站的建設速度。

截至目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站1315座(其中高速公路換電站348座)、充電站2340座(充電樁13734根)，接入第三方充電樁超63萬根，累計為用戶提供了超1800萬次換電服務。

寫到這里，不禁感嘆從400座到1000座，這家新勢力造車的換電野心無疑淋漓盡致的展現了出來。至于背后的根本原因，還是想讓自身的“護城河”變得更加堅不可摧，進而實現真正意義上多維度的反哺。