據(jù)西班牙媒體和德媒報道，智庫報告顯示，中國成為了世界能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者。

《西班牙人報》網(wǎng)站2月5日報道稱，中國是綠色能源裝備制造的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，占有75%的全球市場份額。

報道指出，中國不僅已成為世界最大的可再生能源生產(chǎn)國，而且還控制著超過80%的全球光伏面板供應(yīng)鏈。

根據(jù)關(guān)注印太地區(qū)地緣政治信息的智庫“國外簡報”網(wǎng)站的一份報告，為了實施能源轉(zhuǎn)型以及到2050年實現(xiàn)碳中和，世界需要中國。此外，盡管西方國家在關(guān)鍵礦產(chǎn)生產(chǎn)和綠色技術(shù)設(shè)備制造方面做出了努力，但在可預(yù)見的未來，中國仍將是綠色能源領(lǐng)域最重要的參與者。

中國也是世界最大的電動汽車市場，約占電動汽車總銷量的一半。該國擁有約50萬輛電動公交車，約占全球電動公交車市場的98%。

毫無疑問，中國控制著整個能源轉(zhuǎn)型的世界。從原材料生產(chǎn)到裝備制造，中國擁有全球綠色技術(shù)供應(yīng)鏈的控制權(quán)。而在關(guān)鍵光伏組件方面，中國制造所占的份額預(yù)計很快將超過95%。

中國還是風(fēng)力渦輪機的主要供應(yīng)國。在全球前十大風(fēng)力渦輪機制造商中，中國企業(yè)占6席。

據(jù)報道，最能體現(xiàn)中國在綠色技術(shù)裝備制造方面主導(dǎo)地位的是儲能領(lǐng)域。從電動汽車到電網(wǎng)，電池將是無化石燃料世界的核心。

“國外簡報”網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，全球四分之三的鋰離子電池在中國生產(chǎn)，而在其他地方生產(chǎn)的鋰電池有許多都需要中國產(chǎn)的零部件。盡管歐盟和美國對該行業(yè)進行了大量投資，但預(yù)計從現(xiàn)在到2030年生產(chǎn)的所有鋰電池將有70%來自中國。

中國也是全球最大的鋰離子電池四大主要部件生產(chǎn)國：正極材料產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的一半以上，負極材料超過70%，電解液超過80%，隔膜超過70%。

所有主要的電動汽車制造商，包括特斯拉、大眾和現(xiàn)代等，都在一定程度上依賴中國公司生產(chǎn)的電池。總部位于深圳的比亞迪超越了所有這些公司，成為全球最大的電動汽車制造商。比亞迪還是全球第二大電動汽車電池生產(chǎn)商，僅次于同樣來自中國的全球領(lǐng)先者寧德時代公司。

在這種情況下，與中國關(guān)系的任何嚴重受損，例如貿(mào)易戰(zhàn)，都將阻礙甚至逆轉(zhuǎn)西方能源轉(zhuǎn)型的進展。

德國《法蘭克福匯報》的報道也為這一判斷提供了佐證。

據(jù)報道，2021年7月，世界最大電池制造商寧德時代介紹了第一代新電池：它用便宜且易得的鈉，替代昂貴且越來越稀缺的鋰。

德媒稱，寧德時代開始試生產(chǎn)這種新電池。據(jù)中國媒體報道，電動汽車和電池制造商比亞迪也打算在新的“海鷗”車型上使用鈉離子電池。

不使用鋰的新蓄電設(shè)備，是電動汽車行業(yè)的一個重大希望。因為汽車制造商和政界都越來越擔(dān)心，全世界在改用電動汽車的過程中，具有戰(zhàn)略意義的電池資源會耗盡。

那么，電動汽車會因為原料短缺而碰壁嗎?未必。機智的工程師們早就在研究替代方案，例如寧德時代展示的鈉離子電池。制造這種電池要便宜得多。

德國弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所的電池專家克里斯托夫·內(nèi)夫說：“歐洲所有制造商都對鈉離子電池感興趣，但是在歐洲，我們可能最早也要在4年后才能在電動汽車上看到它。”他說，中國一如既往地更快。

圍繞最佳電池的技術(shù)競賽中，中國總是遠遠領(lǐng)先于歐洲。歐洲公司剛剛開始在政府補貼的幫助下建立自己的工廠來生產(chǎn)傳統(tǒng)鋰離子電池，以減少對寧德時代等亞洲供應(yīng)商的依賴。另一方面，在中國，制造商長期以來一直致力于開發(fā)新技術(shù)。