根據Transport & Environment (T&E)的一項新研究，歐洲石油巨頭對氫氣作為未來運輸燃料的豪賭實際上并沒有那么大。

里卡多能源與環境公司開展的這項研究表明，對生物燃料提煉的投資要高出8倍。基于此，T&E指責石油生產商對投資真正清潔的燃料并不認真，而是選擇了簡單、不可持續的生物燃料選項。

歐洲石油巨頭殼牌(Shell)、英國石油(BP)、道達爾(Total)、埃尼(Eni)和雷普索爾(Repsol)正在投資氫氣，但其中只有一部分是真正的“綠色”。研究表明，他們的大部分投資都是為了降低煉油廠運營的碳強度，而不是為了開發綠色運輸燃料。

T&E電力和能源經理Geert Decock表示：“石油生產商正在將氫作為他們未來的大賭注，但他們對綠氫的投資少得可憐。相反，他們將新的煉油能力集中在生物燃料上，而生物燃料無法可持續地滿足世界的運輸需求。這不是一個突破清潔技術界限的行業。”

研究表明，隨著越來越多的汽車轉向電動汽車，2035年歐盟對公路運輸的石油需求將下降近三分之一。從2035年起，汽油需求將繼續同比下降5%。目前許多煉油廠需要關閉，或者為了避免成為閑置資產，將其轉化為加工替代燃料。

到2030年，煉油行業計劃投資420億美元用于替代燃料，其中近75%將用于提高生物燃料產量。僅新的先進生物燃料工廠就將投資約21.5至32億美元，到2030年產能將翻番，達到1000萬噸。

根據T&E的分析，這是歐盟可持續采購的四倍。這可能會導致從其他行業獲取有限的“廢物”產品，如動物脂肪，以及從國外大量進口可疑的食用油。

煉油是當今氫氣的主要用戶之一，大多數使用化石燃料制成的碳密集型灰氫。根據這項研究，石油公司正在投資約70億美元用于所謂的“低碳”藍氫，以清潔其生產過程。這是他們生產綠色氫和電子燃料的兩倍，這些燃料可用于清潔航空和航運。

Decock總結道：“在石油生產商投資氫氣的地方，大多數都將用藍氫取代骯臟的灰氫生產，藍氫仍然使用污染性的化石氣。煉油商不應將時間浪費在簡單、短期的解決方案上，而應改為生產綠氫和用于船舶和飛機的電子燃料。”