據交通運輸部長江航務管理局消息，2022年長江經濟帶11省（市）運輸船舶靠港使用岸電共78萬余艘次、871萬余小時、7491萬余千瓦時，同比分別增長57%、57%、14%，均創歷史新高。

長江是千百年來貫通中國中、東、西部的黃金水道，承擔著沿江地區八成以上的煤炭、鐵礦石以及中上游地區九成的外貿貨運量。然而，與不斷攀升的航運能力相對的是，長江日益嚴峻急迫的生態環境保護問題。

保護長江流域生態環境是一項系統性綜合性工程，而船舶污染治理、控制船舶污染物排放是其中重要內容之一。推廣運輸船舶靠港使用岸電是保護長江生態、推進綠色航運的重點工作之一。

一直以來，船舶靠港停泊期間所需電力，大多由自身的輔助燃油發電機提供，這一方式效率較低，且發電過程中產生大量空氣污染物。使用岸上電源為船舶供電，替代?？亢笏玫牟裼蜋C發電，可以實現源頭減排。

近年來，長江航務管理局會同長江經濟帶11?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸主管部門大力推進長江干線船舶靠港使用岸電，已累計完成1萬余艘運輸船舶岸電系統受電設施標準化改造。

岸電相關設施日益完善，靠港使用岸電正逐步成為主流。

據報道，在三峽工程所在地湖北宜昌，待閘船舶靠港岸電設備啟用率已達98%，并由此帶來巨大的生態效益。數據顯示，自2019年岸電試驗區成功投運，截至2022年底，宜昌岸電項目累計為11781艘次客貨船舶提供岸電2332萬千瓦時，替代燃油5480噸，為船舶節約用能成本2000萬元以上。

長江航務管理局表示，2023年，交通運輸部門將繼續加快推進港口和船舶岸電設施改造升級，推廣智慧岸電建設應用，計劃完成長江經濟帶海進江船、1200總噸及以上干散貨船和多用途船受電設施改造，進一步提高船舶靠港岸電使用率。