汽車集團豐田（Toyota）公司和公用事業公司JERA已經啟用了一個由鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池組成的電池儲能系統，這是該行業相對新穎的技術。

豐田公司宣布，這個485kW/1260kWh的系統是使用從電動汽車（EV）中回收的電池建造的，并于10月27日開始在日本的電網上運行。該項目是雙方從2018年開始討論建立電池再利用技術的結果。

該系統被稱為Sweep儲能系統，位于名古屋（Nagoya）的Yokkaichi熱電廠，由JERA所有，JERA是一家由東京電力公司和中部電力公司1:1持股的合資企業。

該系統使用混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）和氫燃料電池汽車（FCEV）的電池構建。豐田的一些混合動力汽車使用鎳氫電池。

它具有“掃描（sweep）”功能，由豐田研發部門內部開發，該公司將其描述為一個可以自由控制能量放電的裝置，在微秒時間內通過串聯的電池切換電流。

該功能還能從電池中直接輸出交流電，同時重復使用車載逆變器，無需使用儲能PCS，降低成本并幫助避免電力損失。

JERA正在開發一種低環境影響的電動汽車電池回收工藝，豐田將利用其在現有電池回收計劃中的經驗為其提供支持。

在一個相對較新的領域采取新穎的方法

豐田的系統在使用各種電池化學成分方面相當獨特。梯次利用儲能解決方案公司通常選擇衰減程度和使用規律相似的電池模組以實現梯次電池系統的均一性，因為這使得設計架構和周邊軟件更加簡單。

但是，這顯然是創建大規模系統的一個明顯限制因素，因為市場上梯次電池的數量仍然相對較少。

一般來說，無論是從測試車輛、電池供應過剩的情況還是其他來源，在運營的梯次儲能項目中的大多數電池都是來自汽車工廠車間的相對未使用的電池。

Connected Energy、BatteryLoop、Evyon、Octave、Moment Energy和Tricera等梯次電池解決方案公司預計，真正的梯次電池將在21世紀20年代下半年大量上市。

總部位于英國的Connected Energy公司確實在其系統中使用了各種電池，但首席執行官馬修·盧姆斯登（Matthew Lumsden）告訴Energy-Storage.news，這需要一個專門設計的電池管理系統（BMS）來與各種電池進行通信。

此后，我們采訪的其他公司都熱衷于強調他們在系統中不使用各種各樣的電池，這意味著他們可以使用現成的BMS。

豐田Sweep system