產地方面，主產地受疫情影響，生產階段性受限，主要中轉通道仍處于滯阻狀態，環渤海港口貨源補充不到位。受缺貨影響，下游派船偏少，市場成交僵持冷清。隨著電廠日耗增加，消耗加快，需求回升速度會快于上游疫情好轉速度，環渤海港口的貨源供應以及上游產地釋放程度在今年冬季成為市場復蘇的推手。

下游方面，在庫存充裕狀態下，電廠對現階段的現貨價格接受度下降，少量補庫也以壓價為主；在需求持續性走弱下，上游報價于上周四開始下探。但是，這段市場低迷期很快就會度過，受疫情影響，上游產能釋放有限，煤礦頂倉后，產量減少；而環渤海港口堆存的市場煤數量也不多，拉一噸，少一噸。初步預判，這段低迷期，產地和港口煤價都不會大降。從目前到年底，市場保持高位運行，預計將保持“小幅下調、穩、漲”的走勢。

檢修結束后，主要運輸通道處于緩慢恢復中。下游電廠存煤高位，都在積極消耗自身庫存，并對北方港口長協煤保持剛需拉運。環渤海主要港口秦皇島港、曹妃甸四港、京唐三港存煤均在下降，在進少出多的情況下，很多煤種已經不夠裝運一船，船等貨時間延長，港口裝船效率下降。由于鐵路批車大量減少，貨源調進問題無法得到解決；進入11月份，主要運煤通道日運量增加20-30萬噸，也無濟于事。因為環渤海港口根本沒有時間壘庫，也來不及壘庫，只能以低庫存的姿態進入用煤旺季，造成市場隨時處于緊張狀態。疫情期間，主產區煤礦頂倉影響后續生產了，造成煤礦降價并減產；但需求端不受影響，繼續消耗煤炭。在煤礦全力保長協的前提下，市場煤供應的增量遠沒有需求增量多。疫情容易造成供應減量，但對需求影響卻有限；因為電廠必須發電，仍有剛需采購。一旦疫情緩解，產地市場會率先復蘇，之后，會在一定程度上支撐港口市場。

新一輪冷空氣已經登場，北方和中東部大部地區開始降溫，冬天就要來了，耗煤需求有望回升；且即將進入冬儲節點，部分終端仍有補庫需求，后續終端或將呈現階段性、部分性采購為主。