國內新能源汽車市場正呈現出高速增長態勢，根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)最新統計數據，今年前9個月國內新能源汽車銷量已經達到了456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到23.5%。

如此高的市場銷量和增量不禁讓人產生了一個疑問：究竟是一二線等中大型城市貢獻的市場更多，還是三線及以下小型城市和縣鄉等地區的新能源汽車購買力更強?

近日發布的《2022年中國新能源汽車全產業鏈數據分析報告》(以下簡稱《報告》)，其中根據上險數據統計了我國各級別城市的新能源乘用車銷量，結果顯示，今年8月，國內一線、新一線和二線城市的銷量占比達到68%;有47個城市滲透率超過30%，絕大部分集中在一二線城市，并得出結論：新能源汽車向三四線滲透低于預期。

事實如何?

01 低線城市和縣鄉消費者對安全性、便利性仍存疑慮

近年來，新能源汽車發展勢頭非常迅猛。據中汽協統計，去年，全國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%。今年9月，國內新能源汽車銷量完成70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達到27.1%。截至目前，今年新能源車銷量累計完成456.7萬輛，已大幅超越2021全年新能源車市場銷量總和，以當前發展速度推算，今年新能源汽車銷量將有望突破650萬輛。

這是各地新能源汽車市場規模擴張的結果。據《報告》統計，8月單月銷量10000輛以上的城市有11個，比7月多了5個，月銷5000輛以上的城市有24個，月銷1000輛以上的城市則達到了88個。隨之而來的，各城市滲透率也出現了較快增長，共有47個城市的新能源乘用車滲透率超過了30%。不過，《報告》認為，大中型城市仍是新能源乘用車消費的主要力量，按照上險數統計，一線、新一線、二線城市合計占總銷量的68%，接近七成。

來源：《2022年8月中國新能源汽車全產業鏈數據分析報告》

對此，中汽協副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時分析，目前新能源汽車畢竟還是作為短途代步車使用居多，因此出行距離相對較近的一、二線城市的消費者接受程度會更高一些。此外，在調研中他們也發現，低線城市和縣鄉地區的汽車消費者對新能源汽車的安全性和便利性還存有疑慮，因此在這些地區推廣新能源汽車，還需要加大產品的普及與宣傳力度。

許海東認為，隨著新能源汽車下鄉等活動的持續推進，相信新能源乘用車在三線及以下城市和縣鄉地區銷量增長的勢頭將得以延續，并受到越來越多消費者的肯定與認可。

02 絕對數量暫時落后 銷量增速高于整體

“其實從我們統計的數據來看，新能源汽車在小城市和縣鄉地區的銷量增速是高于整體市場的，但從絕對數量來看，這些地區的汽車消費者可能在消費理念和使用環境方面還存有顧慮，因此總銷量暫時還少于一、二線城市。”許海東指出。

正如許海東所言，單從新能源汽車下鄉活動的數據來看，縣鄉地區的新能源汽車市場增長明顯，9月銷量增速就比平均增速高出了10個百分點。

“相對于大城市而言，低線城市和縣鄉地區的充電更加便利，也有一些更加年輕的消費者愿意接受新能源汽車，因此目前來看，低線城市以及農村地區的新能源汽車增長趨勢不會出現太大變化。”許海東判斷。

“低線城市和農村地區正在成為新能源汽車市場的主陣地。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《報告》的統計結果抱持不同看法。

根據乘聯會統計，今年前8個月，新能源乘用車在特大城市的銷量僅占21%，較2021年下降了8個百分點。崔東樹表示，前幾年在汽車限購的特大城市，新能源汽車消費需求較強，但近期出現了持續下行，與之相反，由于人口基數大，公共交通差，縣鄉市場的新能源市場逐步開始啟動。

新能源乘用車不同區域銷量占比

來源：全國乘用車市場信息聯席會

03 消費能力巨大  “下沉”大有可為

根據安信證券研究中心的統計數據，今年以來，一線城市的新能源乘用車上險數在整體新能源汽車市場中的占比持續下降，而三、四線及以下城市的上險數占比自2019年以來卻不斷提升。

此前發布的《下沉市場新能源汽車用戶消費行為洞察報告》也指出，下沉市場消費者在選購車輛時，對新能源汽車的選擇比例要高于一、二線城市消費者。

基于此，行業基本已經達成共識：廣大縣鄉及三四線城市的新能源汽車市場擁有巨大的消費能力，尤其是三四線城市的新能源乘用車滲透率增長非常快。

例如，在今年5月全國新能源汽車城市滲透率排行榜上，除了上海市以63.95%名列第一以外，滲透率前9名的城市皆為三線開外的城市，且滲透率都超過或接近50%。

“與燃油車逐步向低線級市場延伸相比，新能源汽車的步伐會更快，尤其是在一些非限購城市，新能源汽車的銷量占比已經達到較高份額。按照這一趨勢來看，縣鄉的新能源汽車市場規模也將逐漸擴大，潛力值得期待。”崔東樹建議，車企應當在布局相關市場時，面向消費者需求，注意提高產品的實用性和功能性，從而達到打開市場、獲得消費者肯定的目的。