一邊挖礦，一邊布局電池回收，“搶鋰大戰”有了新內容。

近日，國內鋰業巨頭天齊鋰業股份有限公司發布公告，天齊衛藍固鋰新材料(深圳)有限公司(以下簡稱天齊蔚藍)成立。該公司由天齊創鋰科技(深圳)有限公司與北京衛藍新能源科技有限公司共同出資設立，經營范圍為電子專用材料銷售、電子專用材料研發、資源再生利用技術研發、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

天眼查資料顯示，該公司注冊資本2000萬元人民幣，法定代表人鄒崴。股東信息顯示，天齊衛藍的兩大股東分別是天齊創鋰與衛藍新能源，持股比例分別是58.50%、41.50%。天齊創鋰是天齊鋰業的全資子公司。

8月24日，截至A股收盤，天齊鋰業股票報收119.13元，較上一交易日跌4.15%，市值為1877億元。頗有有意思的是，就在一個月前的“2022世界動力電池大會”上，天齊鋰業還與寧德時代就電池回收技術話題展開了隔空爭論，引發業內廣泛關注。

當時，寧德時代董事長曾毓群稱，“電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上。”

天齊鋰業方面隨后稱，鋰回收理論上可以，但在商業上還無法大規模回收再利用，并認為如此高的鋰回收率“實驗室應該能做到，但是商業上還沒見過。”

余音繚繞，天齊鋰業卻已一步跨入了電池回收的河流。

據了解，天齊鋰業公司業務涵蓋鋰產業鏈的重要階段，包括硬巖型鋰礦資源的開發、鋰精礦加工銷售以及鋰化工產品的生產銷售。公司重點布局了中國、澳大利亞和智利的鋰資源，以西澳大利亞格林布什鋰礦為資源基地、四川雅江措拉鋰礦為另一重要資源所在地。

其中，格林布什鋰礦的總資源量折合碳酸鋰當量1310萬噸，鋰礦儲量折合碳酸鋰當量830萬噸，目前格林布什的鋰精礦總產能已達到每年162萬噸。

總共坐擁1614萬噸碳酸鋰的權益儲量，2025年規劃的權益產量達到15萬噸，在鋰價飛漲的當下，天齊鋰業為何還會投身電池回收?

在今年5月召開的股東大會上，天齊鋰業公司董事長蔣衛平稱，總體來說，未來幾年內下游電池廠商的擴張速度預計遠高于上游的鋰供應。由于下游擴產周期較短，上游擴產周期較長，因此在短期到中期內鋰供應依然將處于較為緊張的局面。

“鋰礦的開發、開采周期比較長，尤其是鹽湖的開發。硬巖鋰礦的開發工藝流程相對比較成熟，但從開始的勘探到建設開發到最終投產也需要5—8年的時間。”蔣衛平說。

對此，蔣衛平稱，公司較早就認識到了電池回收的重要性，并在電池回收的技術領域進行了布局，如對廢舊三元鋰離子電池創新回收模式的研究以及對從磷酸亞鐵鋰廢料中回收氯化鋰的方法的研究。天齊創鋰與北京衛藍的合作，就包括了共同從事預鋰化負極材料及回收等業務和產品的研發、生產和銷售。

但蔣衛平也坦言，從技術上還需要一些突破來降低成本、提高回收率，同時兼顧回收過程中的環保問題，天齊也將持續關注鋰電池回收領域的技術革新，繼續對鋰電池回收領域進行合理布局。

業內人士指出，在全球鋰資源供應緊張的局勢下，鋰的回收可以成為供給的補充。根據行業資訊機構伍德麥肯茲的數據，2021年和2022年，通過回收形成的鋰化合物供應量預計分別為1.8萬噸和2.6萬噸，隨著回收技術的進步、回收效率的提升，以及大規模電池的退役，預計到2030年，回收形成的鋰化合物供應量將達到20萬噸左右，占到全球鋰供給的12%左右。

而目前，我國首批新能源汽車上的動力電池已經迎來了退役潮。公安部統計數據顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車已達到1001萬輛。根據高工產業研究院(GGII)統計，2021年全國鋰電池理論退役量達51.2萬噸，同年中國實際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸，其中用于再生利用的電池為25.8噸，用于梯次利用的電池量為4.1萬噸。

據中國動力電池回收利用聯盟初步預測，未來五年動力電池平均每年有20-30GWH/16萬噸退役，預計到2026年累計退役量超過142.2GWH/92.6萬噸。

據了解，目前退役動力電池回收利用模式主要分為兩條，一是梯次利用，將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域;二是回收提取原材料，提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。

今年以來，國內相關政策也繼續給予了電池回收大力支持。8月初，工信部、國家發展改革委、生態環境部三部門印發《工業領域碳達峰實施方案》，文件提出，加強再生資源循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。