上述機構公布的數據顯示，今年上半年，德國新增投運的陸上風機數量僅為238臺，最新獲得核準的風電項目總裝機量為153.6萬千瓦，遠低于預期。

據了解，為應對當前的能源供應危機并達成既定的氣候目標，德國政府上半年多次上調了風電發展目標。到2030年，德國計劃將電力供應系統中可再生能源發電占比提高至80%，到2035年提升至接近100%，這意味著，陸上風電平均每年需新增裝機容量1000萬千瓦。

不僅如此，德國海上風電新增裝機更為緩慢。據BWE稱，截至6月底，德國今年尚未投運新的海上風電項目。但根據德國政府制定的目標，到2030年前，德國應新增至少3000萬千瓦的海上風電裝機，2035年前新增至少4000萬千瓦，到2045年新增至少7000萬千瓦。

多家德國行業研究機構都認為，土地不足、項目審批緩慢、勞動力短缺和供應鏈中斷等因素共同導致了當前德國風電行業的困境。

BWE主席Hermann Albers表示：“上半年，德國陸上風電建設僅僅只是維持了此前的水平，并沒有提升。德國政府近期出臺了一系列氣候立法，其中有一些確實有所突破，但風電行業面臨的問題卻一直沒有得到解決。”

Hermann Albers指出：“過去5年里，德國風電項目的審批需求增加了60%以上，項目獲得核準后也存在一定的法律不確定性。雖然德國政府已經提出將至少2%的土地用于風電建設，但這一措施尚未落實。”德國另一行業研究機構FA Wind能源專家Quentin表示：“如果我們無法及時認清風電行業面臨的困難，不僅無法達成氣候目標，更無法擺脫對化石燃料和核能的依賴。”

除上述因素外，BWE進一步指出，德國聯邦政府最新批準通過的海上風電法案也將為海上風電行業發展帶來新的挑戰。據了解，該法案提出了德國海上風電項目的最新招標制度，海上風電開發商需在“零補貼電價”的基礎上向聯邦政府支付一筆費用，即“負補貼”制度。BWE認為，這一招標機制會提高開發商的前期投入成本，海上風電項目將變得更加復雜和昂貴，開發商最終會將“額外支出”轉嫁到終端消費者身上。