近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》(下稱《白皮書》)，《白皮書》指出，隨著船舶對環(huán)保要求的逐步提升，電動船舶的產量快速增長，2021年全球電動船舶的產量已經超過100艘，帶動電動船舶用鋰離子電池出貨量達到173.2兆瓦時，同比增長129.1%。

從電動船舶用鋰離子電池市場規(guī)模來看，2021年中國電動船舶用鋰離子電池市場規(guī)模達到2.17億元，同比增長73.4%。EVTank指出，相對于挪威、法國、美國和丹麥等國家，中國的電動船舶尚處于發(fā)展初期。

EVTank指出，船舶行業(yè)的電動化空間巨大。EVTank預計在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規(guī)模在2026年將達到367.5億元，進而帶動鋰離子電池的需求量在2026年達到11.2吉瓦時。未來岸電建設中增加儲能一體化設施，將極大帶動鋰離子電池的需求，屆時船舶電動化領域對鋰電池的需求將超預期。

船舶用電池對其安全性能、倍率性能、長壽命、電池包防護等級等提出了更高的要求，尤其是要針對船舶30年壽命周期配備長循環(huán)電池系統(tǒng)，所有的電池企業(yè)需要通過中國船級社的驗證。《白皮書》顯示，包括電池單體、電池模組、電池系統(tǒng)和BMS在內的通過認證的企業(yè)，目前已經超過30家。從EVTank的統(tǒng)計數據來看，在電動船舶用鋰離子電池領域，億緯鋰能和寧德時代依然保持了市場份額領先的趨勢，兩家合計市場份額超過70%，且基本以磷酸鐵鋰電池為主。

《白皮書》還對燃料電池電動船舶做了分析。在電動船舶領域，氫燃料電池是未來船舶電動化中被看好的動力源之一，由于船舶用電池對其安全性能、倍率性能、長壽命、電池包防護等級等提出了更高的要求，因此對于新能源電池的安全性能檢測尤為重要。

伊維經濟研究院研究部總經理吳輝指出，鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料電池、超級電容器等均會單獨或者混合使用在未來的電動船舶中，逐步替代柴油成為船用能源。此外，電動船舶的發(fā)展還存在標準體系不統(tǒng)一、商業(yè)模式不清晰、港口岸電建設落后等情況。

《白皮書》顯示，2021年以來，中國已經有多個燃料電池電動船舶項目落地，并且多個地方的氫能規(guī)劃中重點提出開展氫能船舶應用示范和推廣。