自歐盟上一輪對俄制裁已有五十多天。經過數周的討論和磋商，歐盟近日推動第六輪對俄制裁，就部分禁止俄羅斯石油達成一致。

歐盟推出“部分禁油令”，傷俄幾何？

據外媒報道，歐洲是俄羅斯能源的最大買家，其購買量占俄石油出口的一半。廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對記者表示，“部分禁油令”給俄羅斯帶來極大影響，迫使俄羅斯改變石油貿易流向，從歐盟轉向東亞、非洲一些國家。

數據顯示，自2月24日至今，印度已收到了3400萬桶打折后的俄羅斯石油。其中，5月份交付量超2400萬桶，遠高于4月份的720萬桶和3月份的300萬桶，是去年平均每月交付量(96萬桶)的25倍。

但即便印度大舉購入俄羅斯石油，專家稱也只是“杯水車薪”。至于非洲，更長的運輸路線意味著更高的成本。

“作為大宗商品，石油的貿易需要基礎設施配合，要么用船要么用管道，因此，俄羅斯切換市場并不容易。”林伯強說。

信達證券石油化工行業首席分析師陳淑嫻也指出，基于長期分散化的原油進口結構，以及管道、港口、碼頭、船只等基礎設施建設的問題，還有融資支付手段、高昂的運輸成本等問題，亞洲很難全部承接從歐洲原油轉移的原油量，沖突對俄羅斯原油的生產和出口影響將逐步顯現。

“對于俄羅斯來講，油田生產過程需要持續投入資金，否則產能就會出現衰竭。現在石油巨頭紛紛撤出俄羅斯的市場，被禁止在俄羅斯進一步的投資。隨著外資的撤退，俄羅斯上游資本開支將進一步出現下降，可能面臨國內油田大幅衰減以及產量下降的困境。”陳淑嫻進一步說。

據報道，知情的官員和外交官透露，歐盟將同意禁止為運送俄羅斯石油的船只提供保險。

外媒稱，“保險禁令”將和石油禁運令一起對俄構成雙重打擊。由于歐洲公司為世界上大多數石油貿易提供保險，禁止提供保險的制裁措施也將阻礙俄羅斯對亞洲和其他地區買家的出口。

陳淑嫻認為，海運是俄羅斯實現原油和石油產品出口的最重要方式，但海運涉及多個環節，一方面是運輸的船只，其次是銀行開信用證和保險公司開保單等，俄羅斯原油海上出口更易受制裁影響。若歐盟禁止為運輸俄羅斯石油的船只投保，將在一定程度上限制俄羅斯在全球范圍內的石油海運貿易。

俄羅斯經濟發展部此前發布的報告顯示，2022年俄石油產量預計比上一年下降9.3%至4.753億噸。

俄羅斯原油產量下降，疊加歐盟對俄原油“部分禁運令”，將大大減少俄羅斯原油供給量。“部分禁油令”不僅傷及俄羅斯，也傷及全球。

國際能源署執行干事法提赫·比羅爾指出，俄羅斯是全球能源體系的基石，俄烏沖突和西方國家對俄羅斯的制裁使全球同時面臨石油、天然氣和電力三重危機。

“這將比20世紀70年代的石油危機規模更大，持續時間更長。”比羅爾說。

當前，歐佩克+是否增產尚不明晰，全球原油供給缺口增加。林伯強認為，考慮到俄羅斯切換出口市場過程不易，油價將在較長時間內高位運行。

華金證券研究員劉荊指出，當前歐洲“能源危機”、高油價推動的全球高通脹，或將使得未來能源行業投資政策或將從能源可持續性向能源安全及可承受性轉變，進而推動全球油氣行業上游資本開支增加。