煤市突然扭轉，幅度甚大。自3月23日至3月29日，短短7天的時間里，北方港口5500大卡的煤價掉了320元/噸!如果是一條5萬噸的船，這才一周的時間，對于賣家來說，就損失掉了1600萬了!

3月28日，這個周一，突然就出現了一個非常奇怪的現象，產地拉煤的車突然就少了。

這個情況，在次日依然延續，并且車是越來越少。導致產地的煤價終于滯后于港口也下調了。

這一輪的降價，始于北方港口。當港口在3月23日開始出現降價跡象的時候，產地還在一如既往地上漲、上漲，熱情絲毫不減。

與此同時，與產地遙相呼應的，則是終端的華南、華東消費市場，賣家煤價也不跟著降，反而還在上調，但是成交量卻下來了。

早在這個情況出現的一天前，也就是22號，其實就已經出現了煤價要降的端倪了。而后，通過詳細的問題剖析和原因分析，得出了煤價將要緩步下行的判斷。但是卻未曾想到，煤價會掉得這么迅速，幅度這么得大。

3月29日這天，北方港口甚至一日多次下調價格，從一早的下調50塊錢，到后來在下調50元的基礎上繼續下調5元、10元、20元、30元……等時間進入下午時分，一度出現了北港拋貨的情況。

這種市場局勢下，再次反向傳導至上游，就連一度降幅最緩的山西地區，煤價也出現了30元——50元的下降。

大秦線檢修時間往后推遲了12天，為電廠的補庫贏得了寶貴的時間，一定程度上起到了抑制當前高煤價的作用。

政策方面新信息的釋放，也使得下游用戶放緩了采購的節奏放緩，造成市場成交很少。

再加上上周五新一輪外購煤價的補跌，使得本已有些轉冷的市場再次轉寒。

而進口煤方面，煤價同樣也降溫了。國際煤市，歐洲市場已經開始放緩了對動力煤的采購需求，國際煤價應聲而落。截止3月25日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數為253美元/噸，周環比下降56.02美元/噸，降幅為18.13%。南非理查茲港動力煤價格指數為264.5美元/噸，周環比下降62.72美元/噸，降幅為19.17%。

政策上的“緊箍咒”，是接下來需要重點關注的。諸如產地的安全檢查、部分產煤大省履約合同的核查、4月1日起《煤炭市場價格監測方案》《煤炭生產成本調查方案》的開始執行、5月1日起按照《國家發展改革委關于進一步完善煤炭市場價格形成機制的通知》要求重點地區煤礦出廠中長期交易價格合理區間將首次實行，等等。