雖然明年新能源汽車補貼退坡細則還未出臺，但提車周期已排至明年的特斯拉已率先提價，競爭對手們則選擇放價優惠爭搶訂單。業內人士表示，新能源車市日漸成熟，補貼對于市場增量的影響持續減小但依然存在，面對退坡關口，今年新能源車市的沖量模式可能會透支明年的部分銷量。
終端價格波動數據顯示，今年前10個月國內新能源汽車銷量達254.2萬輛，同比增長1.8倍，新能源汽車已進入放量期。中汽協方面表示，今年新能源車銷量有望突破300萬輛。中國電動汽車百人會理事長陳清泰則表示，新能源汽車產業化經歷三個階段，第一階段為“政策驅動”階段，第二階段為“政策+市場驅動”階段，目前已經逐漸步入“市場驅動”的第三階段。
為推進市場驅動，2019年國家開始對新能源汽車啟動補貼退坡政策。去年4月，工信部、財政部、科技部、發展改革委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度：原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
北京商報記者發現，雖然明年退坡政策細則還未發布，但今年下半年以來車企已聞風而動提前鋪路。其中，一向對政策敏感的特斯拉選擇提前漲價。特斯拉中國官網顯示，國產Model 3和Model Y后輪驅動版車型售價均上調4752元。“本次漲價根據明年國家新能源汽車補貼退坡進行調整。”特斯拉中國官方客服人員對北京商報記者表示，目前特斯拉的訂單已排到明年1月底，但本次特斯拉上調車型售價不會對之前下定單車主產生影響。
針對即將到來的補貼退坡，其他品牌在車型售價上仍在觀望。“目前店內未接到調價通知。”一位北汽新能源經銷商負責人對北京商報記者表示，“新能源汽車補貼是國家給予車企的，并非給到用戶個人，自主品牌車型在補貼退坡后價格很少會出現大波動，除非是新車上市廠家可能會重新計算成本調整售價，但此前補貼退坡多為廠家承擔退坡差價。而一位小鵬汽車直營店工作人員透露，調價通知還未下達，但可能會上調車型售價，調價金額為6000元左右。
“今年新能源汽車補貼為1.8萬元，如果按照明年退坡30%計算，消費者購買一輛純電動汽車要多花5400元。”一位蔚來汽車直營店工作人員表示。
購車計劃提前“自掏腰包”還是“提前漲價”讓車企兩難時，不少消費者已選擇將購車計劃提前。
購車指標明年上半年到期的市民張先生表示：“今年芯片短缺，4S店車型不全，本想等到明年車源緊張緩解后再出手，但明年補貼退坡，目前已有廠家提前漲價，因此還是打算今年把車買了。”事實上，和張先生有同樣想法的消費者并不少。“店內現車不多，加之明年補貼退坡，此前不少消費者直接在網上下單。”上述特斯拉直營店工作人員表示，訂單早已排到明年，特斯拉只能選擇提價。
值得一提的是，受芯片短缺等影響，部分車企已開始收縮用戶權益，這也是促使消費者提前購車的原因之一。北京商報記者從小鵬汽車直營店了解到，由于供應鏈緊張，原材料價格上漲等問題，12月13日起新用戶下單后的購車權益禮包和購車分期權益均會收縮。其中，P7購車權益禮包將減少5000-1萬元、P5或減少4000元、G3i則減少5000元，并且大部分車型都不再享受0息或低息方案。“目前車源少用戶多，供應鏈緊張未能完全緩解因此收縮部分用戶權益，車主還是越早購車越劃算，如果等到明年退坡后，價格可能還將上調。”上述小鵬汽車直營店工作人員表示。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，今年新能源汽車銷量持續增長。但是今年也比較特殊，一方面芯片短缺造成車源緊張價格波動，另一方面明年補貼再退坡也成為新能源車市放量引擎。
實際上，無論提前漲價還是按兵不動，各車企為在今年收割更多訂單也開始暗中相互較量。其中，雖然特斯拉率先上調售價，但也改變了定金模式。一位特斯拉直營店工作人員對北京商報記者表示：“本次漲價后，特斯拉對于車型定金做出調整，此前1000元定金不能退，目前如果消費者在所定車輛到店后另有購車計劃，可申請退定金。”
相比特斯拉調整定金模式，蔚來汽車和小鵬汽車則拿出較大“誠意”。北京商報記者了解到，今年底前在蔚來汽車和小鵬汽車店內下單，便能享受今年補貼政策，即便明年交付上牌價格也不會出現變化。一位蔚來汽車直營店工作人員對北京商報記者表示，如果明年1月開始實行退坡30%，現在下訂單明年交付的車主依舊享受今年補貼，損失將由廠家來承擔。同時，一位小鵬汽車直營店工作人員表示，今年12月下單能享受1萬元置換補貼。
相比小鵬汽車和蔚來汽車提前鎖定訂單的方式，哪吒汽車則直接給出現金優惠。“目前購買售價為15.98萬元的哪吒U車型可以優惠5000元，不過要在12與28日前完成上牌，其他無優惠車型只要12月訂車便能享受今年補貼政策。”一位哪吒汽車直營店工作人員表示。
透支明年銷量?業內人士表示，按照以往消費者購車習慣，1、2月屬于消費淡季，今年加緊收取訂單，各車企一方面是爭奪全年銷量排行榜座次，另一方面也能積攢訂單，讓明年交付數據“開門紅”。但是，補貼退坡疊加車型優惠，在今年提前鎖定銷量的同時，也透支了部分明年的市場需求。
陳清泰表示，當前我國新能源汽車發展進入到市場驅動的新階段，明年新能源汽車補貼即將退坡，雖然非補貼性支持還會繼續保留一些，但對市場而言，明年算是個坎。
值得注意的是，2019年新能源汽車補貼首次退坡后，新能源車市銷量連續數月出現下滑。當年，新能源汽車取消地方補貼，相比2018年平均退坡50%。補貼退坡直接影響新能源汽車市銷量，2019年國內新能源汽車首次出現負增長，同比下滑4%。國家信息中心副主任徐長明曾表示，“新能源汽車連續五年增長，政策起到絕對推動作用，市場力量還比較小。”
對于明年補貼退坡，顏景輝認為，今年前10個月新能源汽車銷量超250萬輛，證明國內新能源汽車市場正步入正軌。雖然明年會有部分車型漲價，但今年的放量不會對明年銷量產生嚴重影響。“不過，如果退坡30%可能對明年初的銷量有所影響，今年底購車的部分消費者多為指標即將過期或在明年上半年有購車計劃，因此這部分消費者的需求被提前釋放。”他表示。小鵬汽車相關負責人則認為，市場需求全部透支不太可能，補貼退坡并非首次，目前新能源車型和技術越發成熟，消費者已逐漸接受新能源汽車。
事實上，相比前兩年，目前國內新能源車市更加成熟。去年7月新能源汽車銷量開始回暖，雖然有各地利好政策進行支撐，但新能源汽車本身符合市場需求、私人購車成為主力也是拉動整體市場回暖的原因之一。中汽協副總工程師許海東表示：“補貼退坡的同時，新能源汽車售價依然能與燃油車持平，加之充電設施逐漸齊全、新能源汽車低用車成本等因素、產品符合市場需求、消費市場成熟多掙因素都使得新能源汽車市場快速發展。”
中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，新能源汽車補貼對消費的作用正逐步消退，未來即便沒有補貼，還有雙積分、碳排放和路權等非補貼形式的鼓勵政策。
