8月31日，格力電器發布公告稱，通過參與司法拍賣，拍得珠海電動車企業銀隆新能源30.47%的股權，成交價格為18.28億元。董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權的表決權委托給格力電器。

通過這一系列的操作，格力電器將銀隆新能源變成其控股子公司。董明珠造車進度，猛然加速。

銀隆是國內新能源客車主要供應商，又與格力同在珠海，雙方的造車故事，已經延續了五年。

2016年11月，格力電器股東大會否決了董明珠130億元收購銀隆的提議，認為布局造車步子邁太大了。董明珠在當年的中國企業領袖年會上氣憤地表示，格力的股東“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

無法說服股東，董明珠個人出資10億元，又拉上王健林和劉強東，三人投資30億元入股銀隆。

2017年末，格力系人員逐步進入銀隆，然而雙方蜜月期還沒過完，銀隆就風云突變。2018年初，銀隆新能源被曝拖欠供應商貨款超10億元。2018年5月，銀隆新能源的上市輔導終止，同時其河北武安工廠大面積減產;6月初，銀隆新能源宣布裁員44%，人數達8000人;7月，銀隆新能源南京產業園與業主方發生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。

銀隆雖然是國內新能源客車的主要供應商，但在董明珠心心念念的乘用車方面，銀隆的業績并不突出。

2019年中旬，銀隆新能源終于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV。據介紹，“艾菲”的續航里程為450公里，支持2小時快充。但業內質疑，“艾菲”與豐田2009年推出的MPV埃爾法有90%的相似度。同時，由于搭載的是鈦酸鋰電池技術，續航可能實際只有200公里左右。

指標平淡，定價卻相當自信，“艾菲”的售價高達43萬元，直追一眾豪華品牌。乘聯會數據顯示，該車型2019年僅賣出2708輛，而在當年的新能源MPV前十名銷量榜上，最后一名的吉利嘉際銷量都達到2.93萬輛，差距不可謂不大。

如今，在銀隆新能源官網和公眾號上，“艾菲”MPV的信息已被刪除，仿佛從未存在過。

銀隆新能源官網已經沒有了關于“艾菲”MPV的信息。官網截圖

控股銀隆后，格力可以借此拿到造車資質，同時銀隆擁有齊全的生產線和供應鏈資源，對于格力造車是有利的。

但業內人士指出，銀隆的主營業務是新能源客車，雖然很多技術可以用于新能源乘用車，但轉型難度并不會比小米造車小很多。

此外，格力也不得不承擔銀隆的債務。截至2021年7月31日，銀隆總資產281億元，負債總額227億元。2021年1-7月銀隆實現營收10.6億元，凈利潤-7.6億元。

雷軍的小米造車，買買買

8月31日，格力將銀隆收入囊中，9月1日，雷軍就通過個人微博表示：小米汽車正式注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億元，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。前后腳公布造車進展，仿佛在暗中較勁。

雷軍宣布小米汽車正式注冊。

今年3月，小米集團宣布進軍造車，計劃投資100億美元，首期投資100億元人民幣。雷軍在發布會上表示：“這將是我人生中最后一次重大的創業項目”“愿意押上我人生全部的聲譽”。

隨即，不差錢的小米集團就通過“買買買”的方式，攻城略地拓展版圖。

目前，小米集團已經投資了汽車駕駛輔助方案提供商縱目科技、激光雷達制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達供應商幾何伙伴、無鈷電池制造商蜂巢能源科技、城市級智慧停車系統供應商智慧互通等科技公司。還花了7737萬美元，收購自動駕駛公司DeepMotion深動科技。

而在官宣造車之前，小米還投資過動力電池供應商中航鋰電、智芯半導體、博泰車聯網、睿米科技等企業。據不完全統計，小米已經投資了30多家汽車產業相關公司。

小米還開出高薪挖人，在二季度財報分析師會議上，小米集團總裁王翔透露，造車至今的5個月，小米汽車團隊從2萬多份簡歷中精挑細選，已搭建起了近300人的團隊，這個數字還在持續增長。

9月7日，原吉利研究院院長胡崢楠在微信朋友圈發文稱，近期加入了小米旗下的順為資本，專注智能汽車技術生態領域。

小米汽車將如何落地?汽車分析師張翔認為，“造車的利潤沒有互聯網業務高，即使是寶馬，目前利潤率也只有10%左右。因此，小米需要發揮自己設計和營銷上的優勢，把造車這件利潤率低的事情委托車企來做。由于現在車企產能過剩，以小米的實力，可以很容易找到合作伙伴。”

兩者對比下來，小米在智能化及自動駕駛方面上已做好一定準備;格力這邊，手中僅有一家工廠，汽車智能化等方面的技術不多。

賭約還有幾年時間，考慮到雙方都財大氣粗，10億元花落誰家，還難言勝負。

未來會是雷軍和董明珠的嗎?

值得注意的是，董明珠還沒有透露格力造車計劃，雷軍則表示，小米最快要三年才能做出一款電動汽車產品。所以如果進展順利，第一款小米汽車有望2024年問世。

然而，群雄環伺的新能源車市場，等得了那么久嗎?

從競爭態勢來看，特斯拉依然是無可匹敵的行業第一。乘聯會發布的中國汽車銷量數據顯示，8月特斯拉批發銷量創造歷史最好成績，達到44264輛，環比增長34%，同比增長275%。

作為對比，今年前8個月，蔚來汽車交付量為55767輛，小鵬和理想汽車交付量分別為 45992和48176輛。

也就是說，特斯拉1個月的銷量接近造車新勢力三巨頭8個月的銷量，雙方差距不可謂不大。但即使是新勢力三巨頭，交付量也早已邁過1萬輛，從虧損逐步走向盈利。反觀小米和格力造車，基本還停留在PPT階段。

但業內人士指出，新能源車最大的對手是燃油車，所以后來者依然有一定機會。

張翔表示：“從趨勢來看，新能源車就像智能手機一樣，會取代傳統汽車。在汽車保有量上，新能源車滲透率只有2%左右，大家要爭的是這98%的市場。在智能手機發展史上，蘋果也不是最先的玩家，卻淘汰了HTC和諾基亞。這個市場會很激烈，后來者有機會，但一切都還要看產品。”

面對萬億元級別的汽車市場，董明珠和雷軍造車，賭的不只是個人的10億，更是一個未來。(完)