“金九銀十”可以期待

銷量的暫時下跌，并不意味著中國汽車市場出現由正轉負的“反轉”。從數據上看，與2019年同期相比，7月，汽車產銷同比分別增長3.2%和2.7%。更為關鍵的是，7月產量增幅比6月擴大0.8個百分點，銷量增速由負轉正。

中汽協認為，7月產銷同比兩位數下滑，原因有多方面：一是2020年同期基數較高，與2019年同期相比呈現大幅增長;二是商用車受排放法規切換的影響，產銷同比下降明顯;三是乘用車受芯片短缺的影響產銷同比下降。好消息則在于，不管是乘用車，還是商用車，正在走出上半年的“低谷”，8月份或許還會延續負增長，但“金九銀十”還是可以期待的。

中汽協對全年汽車市場走勢仍持“謹慎樂觀”的態度，堅持年初的預計：汽車市場總體穩定。

中國品牌繼續“收復失地”

7月，乘用車產銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個百分點。其中，7月，國內生產的豪華車銷量完成25.5萬輛，同比下降6.4%，降幅較6月擴大4.4個百分點。

中汽協表示，雖然消費升級帶來了新一輪的市場機遇，但汽車企業全年生產和銷售面臨較大壓力。截至目前，國內部分汽車企業已經暫停、延遲新車的投放，這給汽車企業下半年銷售沖量，帶來一些不確定因素。

業內觀察人士認為，國內汽車市場有著巨大保有量，加上消費升級趨勢不變，會在未來一段時間內支撐起汽車市場的穩健增長。然而，競爭會愈發的激烈，需要汽車品牌找到適合自己的“抗壓、御寒”辦法。

7月，新能源汽車繼續成為亮點，當月產銷繼續刷新歷史紀錄，累計產銷則已經超過國內歷年全年的數量，1-7月滲透率也繼續提升至10%。與此同時，7月汽車出口也繼續保持高速增長，單月出口量再創歷史新高。

7月，中國品牌乘用車共銷售72萬輛，同比增長22.2%，市場份額達到46.4%，比同期提升11.1個百分點。1-7月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，市場份額達到42.6%，比去年同期上升6.5個百分點。