新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等。中國新能源汽車的發(fā)展速度之快，引起外媒廣泛關(guān)注。有外媒稱，中國在新能源汽車領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷，領(lǐng)跑全球。

科技巨頭加盟研發(fā)

蔚來汽車宣布計劃將換電站和充電站網(wǎng)絡(luò)擴大到中國北方服務(wù)欠缺的地區(qū);初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車，展示了其激光雷達自動駕駛功能;北汽集團旗下高端品牌極狐聯(lián)手華為，推出首款轎車阿爾法S……在日前舉行的上海國際汽車工業(yè)展覽會(以下簡稱“上海車展”)上，中國廠商推出的眾多新能源車型以及發(fā)布的一系列新消息，成為外媒關(guān)注的焦點。

英國《金融時報》稱，這些中國廠商的目標(biāo)是成為中國最暢銷的電動汽車品牌之一。報道援引最新民調(diào)結(jié)果稱，國產(chǎn)品牌在中國年輕消費者中越來越受歡迎，這些消費者更愿意購買國產(chǎn)汽車，而吉利、蔚來和小鵬等行業(yè)領(lǐng)先的中國車企正在利用他們的技術(shù)，吸引消費者的興趣。

彭博社指出，電動汽車和智能駕駛技術(shù)無疑是上海車展的重要主題，從初創(chuàng)企業(yè)到最負盛名的汽車制造商，所有人都在為更清潔的交通投入資金。

不少外媒還注意到，除了車企之外，多家中國科技企業(yè)也正大舉進軍電動汽車領(lǐng)域。

日本《朝日新聞》報道稱，由于自動駕駛等新技術(shù)研發(fā)不斷取得進展，中國科技企業(yè)紛紛參與到電動汽車的開發(fā)中來，電動汽車市場進入大競爭時代。例如，華為公司雖然不生產(chǎn)自有品牌汽車，但展示了自動駕駛平臺;百度公司希望通過與浙江吉利控股集團的合作，來生產(chǎn)電動汽車;智能手機巨頭小米公司宣布，今后10年將斥資100億美元，參與電動汽車制造。

《日本時報》直言，中國正成為科技巨頭造車雄心的第一個真正測試場。從華為到百度，中國各大科技巨頭向被視為交通工具未來趨勢的電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域投資上百億美元。相比蘋果公司等國外科技公司的造車計劃，中國科技巨頭的行動規(guī)模和速度更勝一籌。報道指出，電動汽車行業(yè)的吸引力在于，隨著傳感器和操作系統(tǒng)在汽車上普及，遠離了內(nèi)燃機的汽車變得越來越高科技，更像一臺電腦。而自動駕駛技術(shù)的廣泛前景也引發(fā)人們對其應(yīng)用的無限遐想。

龐大市場充滿機遇

吸引外媒眼球的，不只有中國的新能源汽車技術(shù)，還有充滿潛力的廣闊市場。

韓媒近日報道稱，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，3月在中國銷售的新能源汽車數(shù)量超過20萬輛，占全部汽車銷量的比例突破了10%。報道引述業(yè)內(nèi)人士評價稱，這與2010年智能手機銷量超過手機總銷量10%的情況類似，新能源汽車比重超過10%是一個市場轉(zhuǎn)折點，具有重大意義。

德新社報道稱，多位專家估測，中國汽車市場今年將有6%或更多的增長，電動汽車的增長將尤為強勁。

《金融時報》指出，過去一年來，電動汽車行業(yè)日趨成熟。在這一背景下，中國車企相繼推出旨在吸引年輕消費者的新技術(shù)、新車型，這也有助于中國實現(xiàn)其目標(biāo)，即到2025年新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

該報指出，如今驅(qū)動中國電動汽車市場增長的主要因素，由對小型車的政府補貼逐漸轉(zhuǎn)為消費者希望購買更大、更昂貴的汽車的愿望。3月公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在未來半年有購車意向的中國潛在客戶中，半數(shù)以上的人表示會選擇國產(chǎn)品牌。

日益蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場，也吸引越來越多海外企業(yè)的目光。

《朝日新聞》報道稱，中國是全球最大汽車市場，也是純電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車銷量最大的市場。隨著中國經(jīng)濟逐漸恢復(fù)，各大車企競相在上海車展等平臺上展示以電動汽車為中心的新款車型，爭取中國市場的更多份額。

“世界上增長最快的中國市場充滿了新的機遇和挑戰(zhàn)。”韓國東亞運動網(wǎng)日前援引現(xiàn)代·起亞汽車集團一名負責(zé)人的話稱，該集團準(zhǔn)備在中國市場實施加大中國本土研發(fā)、擴大電動汽車生產(chǎn)線、正式開展氫燃料電池事業(yè)、加強品牌形象等四大戰(zhàn)略，搶占即將到來的未來汽車時代。

中國車企加速“出海”

在全球科技創(chuàng)新加速演進、節(jié)能減排呼聲日益高漲、應(yīng)對氣候變化迫在眉睫的大背景下，新能源汽車逐漸成為全球汽車市場的大勢所趨。除了耕耘國內(nèi)市場之外，中國新能源汽車也正加速“出海”。

據(jù)日媒報道，中國對日本的純電動汽車出口迅速增長，今年前三月日本從中國進口的純電動汽車數(shù)量為879輛，比去年同期的96輛增長了9倍，進口額增長了48倍，達到29.49億日元。

“銷量超過特斯拉，歐盟境內(nèi)最暢銷、最實惠的電動汽車來了。”《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，伴隨這句廣告詞，在波羅的海沿岸國家立陶宛的石板路上，開始出現(xiàn)越來越多中國上汽通用五菱生產(chǎn)的一款小型電動汽車。該公司同當(dāng)?shù)仄髽I(yè)開展合作，由五菱提供技術(shù)和零件，當(dāng)?shù)毓具M行裝配。

報道引述分析人士觀點稱，中國電動汽車在價格、設(shè)計和品質(zhì)上的綜合競爭力較強，很可能在海外大獲成功。尤其是在去碳化浪潮的推動下，中國電動汽車可能會遍布世界各地的大街小巷，迎來自己的春天。

“中國品牌加速進入歐洲市場!”德國新聞電視臺也認為，繼智能手機后，中國品牌在電動汽車領(lǐng)域有望扎堆進入歐洲。

分析認為，中國提出努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，對能源供給和能源消費提出了更高要求。專家指出，能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能，這是下一步新能源汽車的目標(biāo)。

西班牙埃菲社注意到，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》報告顯示，到2035年，新能源汽車市場占比超過50%。報道指出，中國汽車工程學(xué)會提出的路線圖對中國汽車節(jié)能減排能夠起到助推作用。

德國“中國平臺”網(wǎng)站近日報道稱，電池存儲是實現(xiàn)中國氣候目標(biāo)的重要組成部分。為了實現(xiàn)目標(biāo)，中國有關(guān)部門正計劃推進電池存儲系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)，為新能源汽車注入充沛動力。